Gaz et GNL
Système d’exportation de GNL du Qatar
La dépendance la plus nette du module : près d’un cinquième du GNL mondial, un complexe, un détroit, et aucune alternative d’envergure.
Couverture · Iran–Golfe
Contexte, pas ciblage. Ces fiches décrivent la dépendance stratégique et l’historique documenté des perturbations. Le schéma ne comporte aucun champ pour les capacités, les calendriers, la composition des convois, les dispositifs d’escorte, le stockage ou l’agencement des installations.
Systèmes d’approvisionnement 5 systèmes sur lesquels repose Iran–Golfe, avec 26 perturbations documentées entre eux. La dépendance est le fait stratégique — un corridor compte parce qu’il n’a pas de substitut.
Exportation de minerais
Système d’exportation de brut et de produits dépendant d’Ormuz
Le système par lequel six des sept États centraux du Golfe envoient leur pétrole vers les marchés, convergeant vers un seul détroit.
Exportation de minerais
Système d’exportation de brut iranien
Un unique terminal à l’intérieur du détroit, et un contournement qui a été construit et n’a pratiquement pas servi.
Exportation de minerais
Transit saoudien du brut est–ouest
La plus grande alternative à Ormuz qui existe, limitée par son terminal plutôt que par son oléoduc, et débouchant sur un second détroit contesté.
Exportation de minerais
Accès alternatif des Émirats aux exportations
Le seul grand contournement atteignant directement la haute mer — plus modeste qu’on ne le suppose généralement, et lui-même à portée.
Le système de corridors
5 systèmes documentés et 22 nœuds, lus à partir des fiches ci-dessous. Sélectionnez un corridor ou un nœud pour l’examiner ; la fiche complète reste à un clic de plus.
Le système par lequel six des sept États centraux du Golfe envoient leur pétrole vers les marchés, convergeant vers un seul détroit.
Le principal terminal d’exportation de brut et complexe de raffinage de l’Arabie saoudite sur la côte du Golfe, et le plus grand point de chargement unique du système d’exportation dépendant d’Ormuz.
Dans ce systèmeLe principal point de chargement de brut de l’Arabie saoudite, et le plus grand du système.
Pourquoi c’est importantC’est là que le plus grand producteur du système rencontre la mer. Des drones ont été interceptés au-dessus de la raffinerie le 2 mars 2026 ; un incendie s’est déclaré à partir des débris et l’installation a suspendu ses activités, avant de rouvrir le 13 mars. L’Arabie saoudite a attribué l’attaque à l’Iran et des responsables iraniens ont nié avoir visé des installations énergétiques du Golfe.
À surveillerLa continuité des chargements, et la question de savoir si l’attribution de l’attaque de mars 2026 sera un jour établie de manière indépendante.
Port Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le principal terminal d’exportation de brut de l’Iran, dans le nord du Golfe. Il traiterait, selon des informations, jusqu’à environ quatre-vingt-dix pour cent des exportations iraniennes de brut.
Dans ce systèmeIl traiterait, selon des informations, jusqu’à environ 90 % des exportations iraniennes de brut.
Pourquoi c’est importantLa concentration des exportations de l’Iran est aussi extrême que n’importe quelle autre dans la région, et sa position est la même que celle de ses voisins : à l’intérieur du Golfe, en amont du détroit. Fermer le détroit d’Ormuz contraint aussi les exportations iraniennes, ce qui est le fait le plus souvent absent des comptes rendus qui traitent le détroit comme un levier iranien sans coût.
À surveillerLa continuité des chargements, et la part des exportations iraniennes passant par ce terminal par rapport à toute alternative.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le principal complexe émirien de raffinage et de pétrochimie sur la côte du Golfe, à l’ouest d’Abou Dhabi.
Dans ce systèmeLe raffinage et la production de produits émiriens tournés vers le Golfe plutôt que vers la route de Fujairah.
Pourquoi c’est importantC’est la principale source de produits raffinés des Émirats arabes unis et un nœud tourné vers le Golfe ; contrairement à la route de Fujairah, il reste donc à l’intérieur du système dépendant d’Ormuz. Il montre qu’un État disposant d’un contournement ne se trouve pas pour autant hors du point d’étranglement : seuls les volumes effectivement acheminés par le contournement le sont.
À surveillerSi les exportations de produits continuent de transiter par des chargements dans le Golfe ou se déplacent là où l’oléoduc le permet.
Raffinerie Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le principal terminal d’exportation de brut du Koweït, sur la côte nord du Golfe.
Dans ce systèmeLe principal terminal du Koweït ; il n’existe aucun débouché de substitution.
Pourquoi c’est importantLe Koweït n’a aucune voie d’accès au marché qui évite le détroit d’Ormuz, et ses exportations ont été décrites comme de fait interrompues pendant la fermeture. Sa position au fond du Golfe en fait le plus enclavé des grands exportateurs — le plus éloigné du détroit et sans aucun littoral de substitution.
À surveillerLa reprise et la continuité des chargements.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La raffinerie et le terminal d’exportation de Bahreïn, le plus petit des débouchés d’exportation nationaux du Golfe.
Dans ce systèmeLe terminal de Bahreïn ; le plus petit débouché national du système, et tout aussi dépendant.
Pourquoi c’est importantBahreïn est le plus petit producteur du système et, comme le Koweït et le Qatar, n’a aucune alternative à Ormuz. Ses exportations ont été décrites comme de fait interrompues pendant la fermeture. Il montre que l’exposition dans ce système n’est pas proportionnelle à la taille — le plus petit producteur est aussi totalement dépendant que le plus grand.
À surveillerLa reprise et la continuité des chargements.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le principal terminal d’exportation de brut d’Oman, sur la côte du golfe d’Oman, hors du détroit d’Ormuz.
Dans ce systèmeLe principal terminal d’Oman, et le seul nœud de cette liste situé EN DEHORS du détroit. Il figure ici pour montrer l’exception, non pour laisser entendre une dépendance omanaise à son égard.
Pourquoi c’est importantCe repère rend concrète l’exception omanaise. Parce que les terminaux d’exportation d’Oman donnent sur l’océan ouvert plutôt que sur le Golfe fermé, la production omanaise n’apparaît pas dans les estimations officielles des productions à l’arrêt liées à la fermeture d’Ormuz — le seul producteur arabe du Golfe dont cela soit vrai, et une grande partie de ce qui permet à Oman de tenir la position qu’il occupe dans la diplomatie régionale.
À surveillerSi les chargements se poursuivent sans perturbation alors que ceux des terminaux tournés vers le Golfe ne le font pas.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La voie d’eau qui relie le Golfe au golfe d’Oman et à l’océan ouvert, composée d’eaux territoriales iraniennes et omanaises. Environ 20 millions de barils par jour de pétrole brut et de produits pétroliers y transitaient dans la référence de 2025, ainsi que près d’un cinquième des exportations mondiales de GNL.
Dans ce systèmeLe débouché unique. Son état d’utilisation est déterminé par des conditions juridiques, physiques et commerciales qui ont évolué indépendamment en 2026.
Pourquoi c’est importantTous les producteurs arabes du Golfe sauf Oman doivent franchir ces eaux pour atteindre un client, tout comme l’Iran. C’est le point unique sur lequel convergent l’économie d’exportation de la région et une part notable de celle du monde. Les alternatives transportent entre un sixième et un quart de ce qu’il achemine normalement, et pour le GNL elles n’acheminent rien.
À surveillerSi le transit commercial reprend à grande échelle, et à quelles conditions d’assurance — l’état d’utilisation du détroit a été déterminé par le risque commercial plutôt que par un blocus physique. En octobre 2026, l’UKMTO a compté des transits combinés environ 70 pour cent sous les niveaux d’avant le conflit pendant des semaines consécutives tandis que les volumes de brut étaient signalés proches de leur niveau d’avant-guerre par navettes et transbordements, que les frappes contre des navires se poursuivaient et qu’un navire frappé coulait ; aucune couverture n’a été trouvée souscrite dans aucune revue jusqu’au 25 octobre.
Espace maritime / détroit · contexte général Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le port et complexe industriel omanais sur le golfe d’Oman, hors du détroit d’Ormuz, et les eaux au large où le brut saoudien est transbordé d’un navire à l’autre.
Dans ce systèmeAjouté le 20 septembre 2026. Les eaux au large du port omanais où le brut saoudien chargé à Ras Tanura est transbordé entre navires après avoir franchi le détroit par de courts trajets sous escorte — l’extrémité maritime d’un itinéraire qui commence à l’intérieur du goulet d’étranglement au lieu de l’éviter.
Pourquoi c’est importantCréé le 20 septembre 2026 parce que les propres fiches du module le nommaient comme une absence. La série sur les frappes contre l’énergie citait Sohar parmi les nœuds qu’elle ne pouvait pas comptabiliser faute de repère, et le réacheminement de septembre a rendu l’omission intenable : environ soixante millions de barils de brut saoudien ont été vendus pour chargement en septembre et en octobre par transbordement de navire à navire dans les eaux au large de ce port, après de courts trajets sous escorte hors du Golfe. Sohar devient ainsi l’extrémité maritime d’un itinéraire qui commence à l’intérieur du détroit au lieu de l’éviter — l’inverse de ce pour quoi l’oléoduc est–ouest a été construit, et la raison d’être de ce repère.
À surveillerSi le dispositif de transbordement de navire à navire perdure une fois l’oléoduc est–ouest revenu à pleine capacité, et si un incident est signalé au port ou dans la zone de transbordement.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale pour le Qatar, le Koweït, Bahreïn et l’Irak, qui n’ont aucun débouché de substitution. Partielle pour l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, qui peuvent chacun détourner une fraction des volumes normaux par un oléoduc vers une côte située hors du détroit. Nulle pour le seul Oman. La dépendance de l’Iran est aussi élevée que celle de ses voisins : ses propres exportations sortent par les mêmes eaux qu’il est en mesure de contraindre.
Pourquoi c’est importantUne contrainte en un point atteint simultanément cinq États producteurs, parce qu’ils partagent un débouché plutôt qu’un itinéraire. C’est ce qui en fait un système plutôt qu’un ensemble de chaînes d’exportation nationales, et c’est pourquoi le module traite l’accès maritime comme la question structurante de la sécurité du Golfe plutôt que comme un dossier parmi d’autres.
Pression documentée
À partir du 2026-02-28Interdiction armée Confiance : élevée
L’Iran a déclaré le détroit fermé au trafic commercial normal le 28 février 2026, et le trafic à travers le détroit s’est largement interrompu. L’Energy Information Administration des États-Unis a décrit le détroit comme de fait fermé à la navigation et a construit ses perspectives sur cette hypothèse. Le transit a brièvement repris à partir de la mi-juin dans le cadre d’un protocole d’accord, avant que l’accès commercial ne se dégrade de nouveau à partir de début juillet.
De 2026-03 à 2026-06Interdiction armée Confiance : élevée
Les productions à l’arrêt attribuées à la fermeture, sous forme de série datée plutôt que de chiffre unique : environ 7.53 millions de b/j estimés en mars 2026, un pic prévu de 9.10 millions en avril, 11.3 millions en mai et 11.34 millions prévus en juin, avant une décrue prévue à 10.11 millions au troisième trimestre et 5.70 millions au quatrième. Ces chiffres mesurent la production rendue indisponible, non les exportations ni la capacité.
Du 2026-09-10 au 2026-09-26Interdiction armée Confiance : modérée
L’oléoduc est–ouest étant à l’arrêt depuis le 10 septembre, du brut saoudien a été chargé à l’intérieur du Golfe et a franchi le détroit par de courts trajets sous escorte en vue d’un transbordement de navire à navire au large de Sohar — des cargaisons d’État, non un retour du trafic commercial. Chiffres issus des données commerciales, chacun avec sa propre date de référence et chacun estimation d’un service de suivi plutôt que série publiée par un opérateur : Rystad Energy situait les exportations par la route d’Ormuz au-dessus de deux millions de barils par jour pendant les deux premières semaines de septembre ; des données Kpler rapportées par Baird Maritime situaient les exportations saoudiennes par la route d’Ormuz à environ 42 millions de barils la semaine du 13 septembre ; des données de cargaison Kpler rapportées par DataPortuaria montraient six très grands transporteurs de brut chargeant près de 12 millions de barils à Ras Tanura et Juaymah le 21 septembre. Les transits suivis de navires de matières premières par le détroit étaient de 17 le week-end des 19–20 septembre contre 37 le week-end précédent (Kpler et LSEG), pour une norme d’avant-guerre d’environ 125 grands navires par jour ; les services de suivi signalent que les pétroliers transitant transpondeur éteint ne sont pas comptés. L’oléoduc aurait redémarré à faible débit le 22 septembre.
À partir du 2026-09-27Interdiction armée Confiance : modérée
Kpler a estimé les exportations de brut du Golfe en septembre, hors Iran, à au moins 16.5 millions de barils par jour, la moyenne d’avant-guerre, par un itinéraire modifié. Environ 60 pour cent (9.9 millions) ont physiquement franchi le détroit, surtout sur des pétroliers navettes ; 23 pour cent ont été chargés sur la côte du golfe d’Oman, principalement à Fujairah ; 17 pour cent sont partis par la mer Rouge. Avant la guerre, 83 pour cent franchissaient le détroit. En août, plus de 70 pour cent du brut franchissant le détroit a changé de pétrolier au large de Fujairah ou de Sohar. Kpler indique que ses chiffres récents sont des volumes minimaux confirmés, enregistrés même lorsqu’un des pétroliers d’un transbordement navigue sans transpondeur. Les exportations iraniennes sont restées bloquées. Le 1 octobre, le Joint Maritime Information Center a enregistré 113 transits facilités par les États-Unis au cours des quatre jours jusqu’au 30 septembre, tandis que le suivi indépendant des autres navires de charge de plus de 1,000 tpl montrait des transits se comptant sur les doigts des mains dans chaque sens. Il a donné une référence de 2025 d’environ 138 navires par jour, selon sa propre définition, qui diffère de la norme d’avant-guerre d’environ 125 grands navires par jour reprise plus haut. Six pétroliers ont été frappés dans le détroit entre le 28 septembre et le 2 octobre.
Du 2026-10-04 au 2026-10-08 (données de suivi)Interdiction armée Confiance : modérée
Données de suivi, chaque chiffre avec sa propre définition. Dans une note datée du 6 octobre, Kpler estimait le brut traversant le détroit au cours de la dernière semaine à au moins 10.1 millions de barils par jour, en baisse de 27 pour cent par rapport au plus haut du temps de guerre atteint la semaine précédente, soit environ 74 pour cent du niveau d’avant-guerre et au niveau de la moyenne de septembre ; l’essentiel de la baisse provenait des transbordements de navire à navire dans le golfe d’Oman. Les exportations depuis la côte du golfe d’Oman et la mer Rouge ont atteint 6.7 millions de barils par jour, plus du double du niveau d’avant-guerre. Kpler a compté sept navires de matières premières dans le détroit le 6 octobre, le plus bas depuis le 23 juillet, et dix le 7 octobre, contre plus de vingt les 4 et 5 octobre ; LSEG en a compté huit le 6 octobre contre quatorze la veille. Aucun des deux décomptes n’inclut les navires transitant transpondeur éteint. La baisse a suivi la semaine de la guerre ayant vu le plus de frappes contre des pétroliers dans le détroit.
Du 2026-10-09 au 2026-10-21Interdiction armée Confiance : modérée
Le 9 octobre, les Gardiens de la révolution ont revendiqué une frappe contre un pétrolier pour emprunt d’une « route non autorisée » et déclaré que l’action ne serait plus limitée au détroit ; le Commandement central a déclaré les principales voies ouvertes aux navires ne contournant pas les sanctions américaines. Kpler a situé le pétrole passant par le détroit à 2.9 millions de barils le 11 octobre, le plus bas du mois, contre 17.1 millions par jour avant la guerre. L’UKMTO a compté douze attaques sur la semaine close le 14 octobre, dont dix dans le détroit, et a indiqué que la plupart des navires attaqués ne lui font plus de signalement, de sorte que son décompte est un plancher ; un porte-conteneurs frappé le 13 octobre a coulé le 14 octobre. L’UKMTO a situé les transits combinés à 254 sur la semaine close le 14 octobre et à 241 sur la semaine close le 21 octobre, environ 70 pour cent sous les niveaux d’avant le conflit, et a constaté que la plupart des navires visibles par transpondeur passaient par les eaux iraniennes tandis que la plupart des frappes de projectiles depuis le 6 juillet tombaient sur la route sud. Des analystes cités par la presse spécialisée ont situé les flux de brut du Golfe près des niveaux d’avant le conflit fin octobre, acheminés par navettes et transbordements à des taux de fret élevés. Davantage de barils par des traversées moins nombreuses et plus coûteuses n’est pas un retour de l’usage commercial.
Ce que fait la perturbationUne production qui ne peut atteindre un acheteur est mise à l’arrêt plutôt que stockée, ce qui explique que l’effet apparaisse comme une offre retirée plutôt que comme des stocks qui s’accumulent aux terminaux. La série des productions à l’arrêt ci-dessus en est la mesure, et elle a augmenté pendant quatre mois avant de refluer — une perturbation qui s’est aggravée en se prolongeant plutôt qu’une perturbation absorbée par l’ajustement.
Confiance : élevée État au 2026-10-21 Revu le 2026-10-29 Ouvrir la fiche complète →
Un unique terminal à l’intérieur du détroit, et un contournement qui a été construit et n’a pratiquement pas servi.
Le principal terminal d’exportation de brut de l’Iran, dans le nord du Golfe. Il traiterait, selon des informations, jusqu’à environ quatre-vingt-dix pour cent des exportations iraniennes de brut.
Dans ce systèmeIl traiterait, selon des informations, jusqu’à environ 90 % des exportations iraniennes de brut.
Pourquoi c’est importantLa concentration des exportations de l’Iran est aussi extrême que n’importe quelle autre dans la région, et sa position est la même que celle de ses voisins : à l’intérieur du Golfe, en amont du détroit. Fermer le détroit d’Ormuz contraint aussi les exportations iraniennes, ce qui est le fait le plus souvent absent des comptes rendus qui traitent le détroit comme un levier iranien sans coût.
À surveillerLa continuité des chargements, et la part des exportations iraniennes passant par ce terminal par rapport à toute alternative.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le système d’oléoducs iranien de brut reliant la zone de Goreh à Jask, sur le golfe d’Oman. Un repère unique et large pour le système, non une représentation de son tracé.
Dans ce systèmeUn repère unique et large pour le système d’oléoducs. Conçu pour environ 1 M b/j ; débit signalé inférieur à 70,000 b/j. Aucune géométrie de tracé n’est établie.
Pourquoi c’est importantL’Iran a construit cette ligne pour acheminer du brut hors du détroit d’Ormuz et ne l’a presque pas utilisée : conçue pour environ un million de barils par jour, elle aurait transporté moins de soixante-dix mille, avec un seul pétrolier chargé à Jask pendant la guerre de 2026. C’est le cas le plus net, dans le module, d’une capacité nominale qui n’est pas une capacité disponible.
À surveillerSi le débit augmente de façon significative — l’indicateur observable qui ferait d’un contournement nominal un contournement réel.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le terminal d’exportation iranien sur le golfe d’Oman, hors du détroit d’Ormuz, et l’extrémité maritime de l’oléoduc Goreh–Jask.
Dans ce systèmeHors du détroit. Un seul pétrolier aurait chargé ici pendant la guerre de 2026.
Pourquoi c’est importantC’est le contournement que l’Iran a construit et n’a pas utilisé. L’oléoduc a été conçu pour environ un million de barils par jour et aurait transporté moins de soixante-dix mille, avec un seul pétrolier chargé ici pendant la guerre de 2026. La capacité nominale et la capacité disponible sont des grandeurs différentes, et ce terminal en est la démonstration la plus nette dans le module.
À surveillerSi les chargements à Jask augmentent de façon significative — l’indicateur observable qui montrerait que le contournement devient réel plutôt que nominal.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La voie d’eau qui relie le Golfe au golfe d’Oman et à l’océan ouvert, composée d’eaux territoriales iraniennes et omanaises. Environ 20 millions de barils par jour de pétrole brut et de produits pétroliers y transitaient dans la référence de 2025, ainsi que près d’un cinquième des exportations mondiales de GNL.
Dans ce systèmeLe débouché de l’écrasante majorité des exportations iraniennes.
Pourquoi c’est importantTous les producteurs arabes du Golfe sauf Oman doivent franchir ces eaux pour atteindre un client, tout comme l’Iran. C’est le point unique sur lequel convergent l’économie d’exportation de la région et une part notable de celle du monde. Les alternatives transportent entre un sixième et un quart de ce qu’il achemine normalement, et pour le GNL elles n’acheminent rien.
À surveillerSi le transit commercial reprend à grande échelle, et à quelles conditions d’assurance — l’état d’utilisation du détroit a été déterminé par le risque commercial plutôt que par un blocus physique. En octobre 2026, l’UKMTO a compté des transits combinés environ 70 pour cent sous les niveaux d’avant le conflit pendant des semaines consécutives tandis que les volumes de brut étaient signalés proches de leur niveau d’avant-guerre par navettes et transbordements, que les frappes contre des navires se poursuivaient et qu’un navire frappé coulait ; aucune couverture n’a été trouvée souscrite dans aucune revue jusqu’au 25 octobre.
Espace maritime / détroit · contexte général Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale à l’égard de l’île de Kharg, et donc du détroit. En aval, la dépendance porte sur un client unique : selon les informations publiées, environ quatre-vingt-dix pour cent des exportations de pétrole iranien vont à la Chine, ce qui constitue le plafond pratique de ce que l’architecture des sanctions permet d’obtenir.
Pourquoi c’est importantC’est l’élément le plus souvent absent des analyses qui traitent le détroit comme un levier iranien : le fermer coûte aussi à l’Iran ses propres exportations. L’Iran a la même dépendance que les États qu’il peut contraindre, et le contournement qu’il a construit pour y échapper n’a jamais fonctionné à une échelle qui l’allégerait.
Pression documentée
2026-03-13/14, 2026-04-07Interdiction armée Confiance : faible
Les frappes américaines sur l’île de Kharg auraient visé des sites militaires en évitant délibérément les infrastructures pétrolières et gazières, et les chargements se seraient poursuivis.
À partir de 2026-04Interdiction armée Confiance : modérée
Les flux au départ de Kharg auraient été perturbés après le début d’une interdiction navale des exportations de pétrole iranien à la mi-avril 2026. Le Central Command des États-Unis a indiqué avoir dérouté plus de 140 navires et neutralisé neuf bâtiments pendant le blocus.
2026-09 (décompte au 2026-09-30)Interdiction armée Confiance : modérée
Le chiffre de l’United States Central Command au 30 septembre 2026 était de 125 navires de commerce déroutés, trois immobilisés et deux arraisonnés dans le cadre du blocus des ports iraniens. La presse spécialisée décrit le blocus comme rétabli, et le décompte semble partir de ce rétablissement. Sa date n’est pas établie ici, et le chiffre n’est pas comparable au décompte antérieur ci-dessus, qui est maintenu. Des analystes de Kpler ont fait état d’une réduction de la production iranienne et de l’arrêt des chargements en stockage flottant.
À partir du 2026-07-14 (décompte au 2026-10-10)Interdiction armée Confiance : modérée
Le 10 octobre 2026, en annonçant qu’un chasseur américain avait immobilisé le M/V Ocean Molica, battant pavillon panaméen, dans le golfe d’Oman après son départ d’un port iranien, Central Command a déclaré que quatre navires avaient été immobilisés et 135 déroutés depuis le début du blocus le 14 juillet. Cela date le décompte rétabli dont le chiffre du 30 septembre ci-dessus semble partir. Les deux chiffres sont ceux de la partie qui fait appliquer le blocus. Le 9 octobre, Central Command a déclaré les principales voies de navigation ouvertes aux navires qui n’enfreignent pas les sanctions américaines contre l’Iran.
Ce que fait la perturbationLes recettes d’exportation iraniennes sont comprimées par deux mécanismes qui agissent à la fois — une architecture restrictive qui limite qui peut acheter, et une contrainte physique sur le chargement et l’acheminement des cargaisons. Ce sont des causes distinctes aux remèdes distincts, et le module ne les fond ni en un chiffre unique ni en un récit unique.
Confiance : modérée État au 2026-10-10 Revu le 2026-10-29 Ouvrir la fiche complète →
La plus grande alternative à Ormuz qui existe, limitée par son terminal plutôt que par son oléoduc, et débouchant sur un second détroit contesté.
Le complexe intérieur de traitement et de stabilisation du brut dans la province orientale de l’Arabie saoudite, et le point de départ de l’oléoduc est–ouest vers la mer Rouge.
Dans ce systèmeComplexe de traitement et de stabilisation ; le point à partir duquel le brut peut être envoyé vers l’est ou vers l’ouest.
Pourquoi c’est importantC’est le nœud à partir duquel le brut saoudien peut être envoyé soit vers l’est jusqu’au Golfe, soit vers l’ouest à travers la péninsule. Tout ce que le royaume peut acheminer en évitant le détroit d’Ormuz passe d’abord par ici, ce qui en fait la charnière du plus grand contournement de la région.
À surveillerLa continuité du débit de traitement, qui fixe le plafond de ce qui peut être acheminé vers l’ouest.
Centre industriel Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le système d’oléoducs saoudien de brut est–ouest reliant la province orientale, à travers la péninsule, à Yanbu sur la mer Rouge. Un repère unique et large pour le système, non une représentation de son tracé. Frappé par des drones dans les régions de Riyad et de Médine le 10 septembre 2026 et mis à l’arrêt par le ministère de l’Énergie par mesure de précaution ; signalé redémarré à faible débit le 22 septembre selon des sources anonymes, les chargements à Yanbu étant signalés repris entre le 25 et le 28 septembre. Aucun redémarrage n’a été annoncé par le ministère ou l’exploitant.
Dans ce systèmeUn repère unique et large pour le système d’oléoducs. Aucune géométrie de tracé n’est établie, et le repère n’est pas un point de passage.
Pourquoi c’est importantC’est la plus grande alternative à Ormuz qui existe, et la plus souvent mal décrite. Son plafond nominal, jusqu’à sept millions de barils par jour, n’est pas une capacité d’exportation disponible : la contrainte se situe au terminal de Yanbu et dans les prélèvements des raffineries nationales, son débouché sur la mer Rouge est devenu contesté en juillet 2026, et le 10 septembre 2026 la ligne elle-même a été mise hors service, ne reprenant qu’à un débit que personne n’a indiqué. L’alternative à un détroit contesté est désormais interrompue en son milieu autant qu’à son débouché.
À surveillerSi une date de redémarrage est annoncée, et par qui ; si une évaluation des dommages est publiée par l’opérateur ou le ministère ; et si le débouché sur la mer Rouge reste utilisable.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-10-03 Afficher sur la carte →
Le complexe de terminal d’exportation et de raffinage de l’Arabie saoudite sur la mer Rouge, extrémité ouest de l’oléoduc est–ouest et point où le contournement d’Ormuz atteint la mer.
Dans ce systèmeLa contrainte déterminante. Le débit du terminal en temps de guerre a été estimé à environ 3 M b/j, pour un plafond nominal de l’oléoduc allant jusqu’à 7 M b/j.
Pourquoi c’est importantLe contournement est limité ici plutôt que dans l’oléoduc. Le débit du terminal en temps de guerre a été estimé à environ 3 millions de b/j pour un plafond nominal de l’oléoduc allant jusqu’à 7 millions, et les raffineries saoudiennes de cette côte prélèvent une part substantielle avant que le brut destiné à l’exportation puisse être chargé. C’est le cas le plus net, dans le module, d’un système contraint par son débouché.
À surveillerLes volumes chargés, et la part du brut arrivant consommée par le raffinage national avant exportation.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le détroit entre la mer Rouge et le golfe d’Aden. C’est le débouché de la route de la mer Rouge que l’oléoduc est–ouest de l’Arabie saoudite a pour raison d’être d’atteindre, et le second goulet d’étranglement contesté de ce système. Depuis les 10–11 septembre 2026, la dernière portion du littoral yéménite tenue par le gouvernement, ainsi que l’île de Perim, auraient été prises par le mouvement houthi ; les rives djiboutienne et érythréenne ne le sont pas, et aucune fermeture du détroit n’a été établie.
Dans ce systèmeLe débouché sur la mer Rouge, contesté depuis juillet 2026.
Pourquoi c’est importantAcheminer des barils saoudiens vers l’ouest jusqu’à Yanbu les retire du détroit d’Ormuz et les amène ici. Depuis que le mouvement houthi a déclaré un blocus de la navigation à destination et en provenance des ports saoudiens en juillet 2026, la principale alternative à Ormuz dépend d’une voie d’eau elle-même contestée — c’est pourquoi le module traite les deux détroits comme un seul système couplé.
À surveillerSi le blocus déclaré contre la navigation liée à l’Arabie saoudite est levé, prolongé ou appliqué différemment — et si la présence sur la rive yéménite produit une entrave au passage observée de manière indépendante, ce qui n’a pas été le cas jusqu’ici.
Espace maritime / détroit · contexte général Confiance : modérée Au 2026-09-12 Afficher sur la carte →
DépendanceL’Arabie saoudite dépend de ce système pour toute part d’exportations qu’elle détourne du Golfe, et le système dépend à son tour d’un terminal unique et d’un débouché maritime unique. Rien d’autre dans la région ne peut l’utiliser : il ne transporte que du brut saoudien, et réduit donc l’exposition saoudienne et celle de personne d’autre.
Pourquoi c’est importantCe système explique pourquoi « l’Arabie saoudite dispose d’une alternative à Ormuz » est à la fois vrai et trompeur. Il modifie la part de l’exposition d’un seul État qui peut être réduite ; il ne supprime pas la dépendance de la région à l’égard du détroit, et il remplace une voie d’eau contestée par une autre.
Pression documentée
2026-03 Confiance : modérée
Saudi Aramco a annoncé le 10 mars 2026 une montée en puissance de l’oléoduc jusqu’à pleine capacité, la conversion étant signalée comme achevée le lendemain — une hausse de l’utilisation plutôt qu’une perturbation, consignée ici parce qu’il s’agit du changement daté de l’état de fonctionnement du système.
2026-04Interdiction armée Confiance : faible
Une frappe de drone aurait temporairement neutralisé environ 700,000 b/j de la capacité du système. La durée n’était pas précisée dans la source.
2026-09Interdiction armée Confiance : élevée
L’oléoduc a été frappé le matin du 10 septembre dans les régions de Riyad et de Médine. Le ministère de l’Énergie a indiqué que la ligne avait été mise à l’arrêt par mesure de précaution après de multiples attaques, avec des blessés nécessitant des soins ; le ministère des Affaires étrangères a déclaré le lendemain que plusieurs drones partis d’Irak l’avaient visée, que l’Arabie saoudite ne riposterait pas à ce stade à la demande du Premier ministre irakien, et qu’elle se réservait le droit d’agir. L’Irak a indiqué que les drones avaient été lancés depuis la province de Maysan. Aucun groupe n’a revendiqué l’attaque. Une analyse fondée sur l’imagerie satellitaire a fait état d’impacts importants sur deux stations de pompage, avec d’importants dégâts d’incendie sur l’une d’elles. Aucun redémarrage n’avait été annoncé au 12 septembre 2026.
Du 2026-09-14 au 2026-09-20Interdiction armée Confiance : modérée
La ligne est restée à l’arrêt toute la semaine et aucun redémarrage, calendrier officiel ou évaluation des dommages n’a été publié. Trois estimations de réparation ont été rapportées, émanant de trois positions : le secrétaire américain à l’Énergie a déclaré le 15 septembre que l’interruption se compterait en jours ; Aramco aurait travaillé, selon des informations du 16 septembre, à contourner une section endommagée et à rétablir environ la moitié de la capacité en quelques jours, la pleine capacité étant attendue dans environ six semaines ; une estimation d’agence situait les réparations à trois à cinq semaines. Une analyse citée dans les mêmes informations estimait que même avec un redémarrage à 40 à 60 pour cent, seul un volume limité resterait disponible à l’exportation à Yanbu une fois couverts les prélèvements des raffineries nationales. Entre-temps, l’Arabie saoudite a vendu environ soixante millions de barils pour chargement en septembre et en octobre par transbordement de navire à navire au large de Sohar, en chargeant à Ras Tanura et en franchissant le détroit d’Ormuz par de courts trajets sous escorte navale américaine : les exportations par la route d’Ormuz ont dépassé deux millions de barils par jour pendant les deux premières semaines de septembre, soit environ un million de plus qu’en août, tandis que les exportations saoudiennes totales de brut s’établissaient à environ 2.1 millions de barils par jour contre 7.5 millions en janvier et février. Le volume déplacé a donc été en partie réacheminé par le détroit que ce système a pour raison d’être d’éviter, et pour l’essentiel n’a pas été acheminé du tout ; aucun chiffre d’opérateur sur la production à l’arrêt n’existe.
Du 2026-09-21 au 2026-09-26Interdiction armée Confiance : modérée
Reuters a rapporté le 22 septembre, sur la foi de trois sources informées, que la ligne avait redémarré ce jour-là et pompait à faible débit, une cargaison devant être chargée à Yanbu à destination de la Chine ; une source sécuritaire a indiqué qu’une reprise complète pourrait prendre des semaines. Des informations d’agence reprises dans la même couverture évoquaient un débit de 40 pour cent sous quelques jours et un redémarrage complet en six à huit semaines ; Maritime Executive, citant Bloomberg, le Financial Times et de l’imagerie satellitaire commerciale, a décrit une dérivation contournant une station de pompage endommagée, trois stations endommagées, et jusqu’à six semaines pour rétablir la capacité nominale. Les chiffres de capacité diffèrent selon la source — une ligne pouvant atteindre 4 millions de b/j dans la version de Reuters, 7 millions de b/j de capacité nominale dans l’autre — et sont repris avec leur attribution ; le chiffre de 7 millions est le plafond nominal de 2019 que cette fiche distingue déjà du débit soutenu. Reuters date l’arrêt du 11 septembre ; l’annonce du ministère de l’Énergie consignée dans l’événement de l’attaque est datée du 10 septembre. Aucune déclaration de l’opérateur ou du ministère sur le redémarrage, son débit, un calendrier ou une évaluation des dommages n’avait été publiée au 26 septembre. Les chargements saoudiens par la route d’Ormuz se sont poursuivis parallèlement au redémarrage.
Du 2026-09-27 au 2026-10-03Interdiction armée Confiance : modérée
La reprise des chargements de pétroliers à Yanbu a été signalée entre le 25 et le 28 septembre. Reuters a cité des sources commerciales et des données de transport maritime, et une source asiatique du raffinage a indiqué qu’Aramco avait notifié à ses clients un programme de chargement pour octobre. Bloomberg a rapporté que les expéditions vers l’étranger avaient repris après un arrêt de 17 jours, et TankerTrackers.com a lu dans l’imagerie du 27 septembre près de 10 millions de barils en cours de chargement à Yanbu et Al Muajjiz. Le débit a été estimé à environ 2 millions de b/j par une source du secteur et à 2.65 millions de b/j par Kpler. Kpler prévoyait 3 à 4 millions sous quelques jours et le rythme d’avant l’attaque, d’environ 5.5 millions, d’ici un mois environ. Deux sources commerciales ont estimé les chargements de brut à Yanbu à environ 2 millions de b/j. Ce sont des estimations, non des chiffres de l’exploitant. Le Joint Maritime Information Center a qualifié le redémarrage de non confirmé le 1 octobre et indiqué que des chargements réguliers à Yanbu n’étaient pas confirmés de manière indépendante. Aucune déclaration du ministère ni de l’exploitant n’avait été publiée au 3 octobre.
Du 2026-10-04 au 2026-10-24Interdiction armée Confiance : modérée
Aucune déclaration de l’exploitant ou du ministère sur la ligne n’a été trouvée dans aucune revue jusqu’au 25 octobre, et les chargements d’octobre à Yanbu n’ont pas été trouvés. Kpler a situé les exportations de la côte du golfe d’Oman et de la mer Rouge réunies à 6.7 millions de b/j sur la semaine précédant sa note du 6 octobre, plus du double du niveau d’avant-guerre, sans isoler Yanbu. La coalition a déclaré avoir intercepté un missile balistique visant Yanbu le 16 octobre ; le mouvement a revendiqué une frappe contre un site d’Aramco à Yanbu dans la semaine close le 24 octobre, reprise comme sa revendication. Une information de Bloomberg du 4 octobre faisant état de flux proches de six millions de b/j repose sur une seule source anonyme et n’est pas reprise comme chiffre. À partir du 4 octobre, la côte de Bab el-Mandeb a été disputée par une offensive appuyée par une campagne aérienne dirigée par l’Arabie saoudite, tenue par aucun des deux camps lors de la dernière revue.
À partir de 2026-07Interdiction armée Confiance : modérée
Le mouvement houthi a déclaré un blocus de la navigation à destination et en provenance des ports saoudiens ; le trafic des navires par Bab el-Mandeb a baissé d’environ un quart et l’Arabie saoudite a réacheminé son brut destiné à l’Asie par Suez.
Ce que fait la perturbationLe système fonctionne et il ne résout pas le problème. Même à pleine utilisation de l’oléoduc, le volume qui peut effectivement être chargé à Yanbu représente une fraction de ce que le détroit transporte normalement, et à partir de juillet 2026 chaque cargaison qui en partait faisait face à un détroit contesté ou à un mois de navigation supplémentaire. L’exposition a été déplacée et remodelée plutôt que supprimée.
Confiance : modérée État au 2026-10-16 Revu le 2026-10-29 Ouvrir la fiche complète →
Le seul grand contournement atteignant directement la haute mer — plus modeste qu’on ne le suppose généralement, et lui-même à portée.
Le centre de traitement émirien situé à l’intérieur des terres et le point de départ de l’oléoduc de brut vers Fujaïrah, sur le golfe d’Oman.
Dans ce systèmeCentre de traitement intérieur et point de départ de l’oléoduc.
Pourquoi c’est importantC’est là que le brut émirien est dissocié du détroit d’Ormuz. L’oléoduc qui commence ici est le seul grand contournement de la région à atteindre directement l’océan Indien plutôt que la mer Rouge.
À surveillerLa continuité du débit, qui détermine ce que la route de Fujaïrah peut effectivement transporter.
Centre industriel Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le système d’oléoducs émirien de brut reliant, à l’intérieur des terres, Habshan à Fujaïrah sur le golfe d’Oman. Un repère unique et large pour le système, non une représentation de son tracé.
Dans ce systèmeUn repère unique et large pour le système d’oléoducs. Aucune géométrie de tracé n’est établie, et le repère n’est pas un point de passage.
Pourquoi c’est importantC’est le seul grand contournement à atteindre directement l’océan Indien plutôt que la mer Rouge, et avec une capacité signalée d’un peu moins de deux millions de barils par jour, il est réel mais bien inférieur aux volumes normaux d’Ormuz. Une seconde ligne viserait une capacité nettement supérieure d’ici mi-2027 ; un projet annoncé n’est pas un actif.
À surveillerL’utilisation par rapport à la capacité, et l’avancement de l’extension annoncée.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le terminal d’exportation et centre de soutage émirien sur le golfe d’Oman, hors du détroit d’Ormuz, et l’extrémité maritime de l’oléoduc de brut d’Abou Dhabi.
Dans ce systèmeExtrémité maritime sur le golfe d’Oman, hors du détroit. Aurait été frappé les 3, 14 et 16 mars et le 4 mai 2026.
Pourquoi c’est importantC’est le seul grand débouché d’exportation de la région qui donne sur l’océan ouvert plutôt que sur une mer fermée, et sa capacité signalée est d’un peu moins de deux millions de barils par jour — réelle, et une fraction des volumes normaux d’Ormuz. Il est aussi atteignable : des installations du terminal et de stockage auraient été frappées en mars puis de nouveau en mai 2026, ce qui est le point le plus souvent négligé à propos d’un contournement. Depuis août, c’est aussi un point de transbordement pour le brut acheminé par navettes à travers le détroit, de sorte que ses chargements en temps de guerre ne relèvent pas tous du brut de contournement.
À surveillerLes volumes chargés, et si le second oléoduc, qui viserait une capacité de contournement nettement supérieure, progresse au-delà de l’annonce.
Port Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
DépendanceLes Émirats arabes unis dépendent de ce système pour la part de brut qu’ils détournent du Golfe ; le reste de leurs activités d’exportation et de raffinage demeure dans le système dépendant d’Ormuz. Aucun autre État ne peut l’utiliser.
Pourquoi c’est importantIl montre à quoi ressemble un contournement qui fonctionne et ce qu’il coûte. Les Émirats arabes unis ont réduit leur propre exposition en en construisant un, et sont restés exposés malgré tout — leur production de raffinage et de produits tournée vers le Golfe se charge toujours à l’intérieur du détroit, et le terminal de contournement a été attaqué dès le premier mois de la guerre.
Pression documentée
2026-03-03, 2026-03-14, 2026-03-16Interdiction armée Confiance : modérée
Des installations du terminal et de stockage de Fujaïrah auraient été frappées à trois reprises en mars 2026. Une frappe de drone le 3 mars aurait provoqué un incendie dû à des débris d’interception.
2026-03-14Interdiction armée Confiance : élevée
Des réservoirs de stockage de brut touchés par des drones et incendiés ; certains chargements de pétrole ont été suspendus et ont repris le lendemain.
2026-05-04Interdiction armée Confiance : modérée
Un drone iranien a déclenché un important incendie dans la zone des industries pétrolières, blessant trois travailleurs, lors de la première attaque contre les Émirats arabes unis depuis le cessez-le-feu du 8 avril selon la version émiratie. Aucune suspension des chargements n’a été signalée dans les sources lues.
2026-08 au 2026-10 (données des outils de suivi) Confiance : modérée
Non une perturbation, mais l’usage modifié de la route. Kpler a rapporté qu’en août plus de 70 pour cent du brut traversant le détroit changeait de pétrolier au large de Fujaïrah ou de Sohar, et qu’en septembre 23 pour cent des exportations de brut du Golfe hors Iran étaient chargées sur la côte du golfe d’Oman, principalement à Fujaïrah. Sur la semaine précédant sa note du 6 octobre, les exportations de la côte du golfe d’Oman et de la mer Rouge réunies s’élevaient à 6.7 millions de b/j, plus du double du niveau d’avant-guerre. Ce sont les volumes minimaux confirmés des outils de suivi selon leurs propres définitions ; aucun chiffre de débit d’un exploitant n’existe.
Ce que fait la perturbationUn contournement lui-même frappé apporte moins de soulagement que sa capacité ne le laisse penser, et l’effet d’une attaque contre lui est disproportionné : les volumes qu’il transporte n’ont nulle part où aller, sinon revenir vers le détroit que la route a pour raison d’être d’éviter.
Confiance : modérée État au 2026-10-06 Revu le 2026-10-29 Ouvrir la fiche complète →
La dépendance la plus nette du module : près d’un cinquième du GNL mondial, un complexe, un détroit, et aucune alternative d’envergure.
Le plus grand gisement de gaz naturel du monde, situé en mer de part et d’autre de la frontière maritime entre le Qatar et l’Iran. Le Qatar appelle sa partie North Field ou North Dome ; l’Iran appelle la sienne South Pars. Un repère large et délibérément imprécis pour une structure géologique unique.
Dans ce systèmeLe gisement en mer, partagé géologiquement avec l’Iran. Un réservoir partagé et NON une entreprise commune — voir la note propre à la fiche ci-dessous.
Pourquoi c’est importantC’est un réservoir partagé et NON une entreprise commune. Les deux États ont développé leurs parties séparément — le Qatar avec des partenaires internationaux, l’Iran seul et, selon les éléments rapportés, avec une production en déclin. Vigil consigne la géologie et n’établit aucun arrangement bilatéral, parce qu’aucun n’a été trouvé : un gisement partagé n’est pas une coopération, et le traiter comme tel inventerait une relation que les éléments disponibles n’étayent pas.
À surveillerSi la posture de développement de l’une ou l’autre partie change, et si un arrangement conjoint est un jour annoncé.
Zone d’extraction · région étendue Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le complexe d’exportation de gaz naturel liquéfié du Qatar, et le point par lequel près d’un cinquième de l’offre mondiale de GNL quittait le pays dans la référence de 2025. Deux des quatorze trains de liquéfaction ont été endommagés le 18 mars 2026.
Dans ce systèmeLiquéfaction et chargement. Deux des quatorze trains endommagés le 18 mars 2026 ; réparations estimées à jusqu’à cinq ans.
Pourquoi c’est importantIl n’existe aucune alternative. Le Qatar n’a ni gazoduc de GNL ni terminal qui évite le détroit d’Ormuz, de sorte que ce complexe et cette voie d’eau constituent ensemble la totalité de la capacité d’exportation du pays. QatarEnergy a estimé la réparation des trains endommagés à jusqu’à cinq ans.
À surveillerSi les trains endommagés reprennent du service, et dans quels délais.
Port Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La voie d’eau qui relie le Golfe au golfe d’Oman et à l’océan ouvert, composée d’eaux territoriales iraniennes et omanaises. Environ 20 millions de barils par jour de pétrole brut et de produits pétroliers y transitaient dans la référence de 2025, ainsi que près d’un cinquième des exportations mondiales de GNL.
Dans ce systèmeLa seule voie d’accès au marché.
Pourquoi c’est importantTous les producteurs arabes du Golfe sauf Oman doivent franchir ces eaux pour atteindre un client, tout comme l’Iran. C’est le point unique sur lequel convergent l’économie d’exportation de la région et une part notable de celle du monde. Les alternatives transportent entre un sixième et un quart de ce qu’il achemine normalement, et pour le GNL elles n’acheminent rien.
À surveillerSi le transit commercial reprend à grande échelle, et à quelles conditions d’assurance — l’état d’utilisation du détroit a été déterminé par le risque commercial plutôt que par un blocus physique. En octobre 2026, l’UKMTO a compté des transits combinés environ 70 pour cent sous les niveaux d’avant le conflit pendant des semaines consécutives tandis que les volumes de brut étaient signalés proches de leur niveau d’avant-guerre par navettes et transbordements, que les frappes contre des navires se poursuivaient et qu’un navire frappé coulait ; aucune couverture n’a été trouvée souscrite dans aucune revue jusqu’au 25 octobre.
Espace maritime / détroit · contexte général Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
DépendanceTotale. Il n’existe aucune voie d’accès au marché pour le GNL qatari qui évite le détroit d’Ormuz, et aucune capacité ailleurs ne remplace les volumes dans les mêmes délais. En aval, la dépendance concerne avant tout les marchés asiatiques — environ un quart des exportations de GNL qatari étaient destinées à la Chine en 2025 — les acheteurs européens étant exposés par les prix plutôt que par l’approvisionnement direct.
Pourquoi c’est importantLe Qatar est l’État de ce système qui a le plus à perdre d’un détroit fermé, l’hôte du quartier général avancé du Central Command des États-Unis, et la partie avec laquelle Téhéran continue de parler. Son exposition n’est pas une conséquence de sa politique — c’est une conséquence de la physique, et elle ne peut être ni négociée ni contournée dans des délais qui comptent.
Pression documentée
2026-03-02Interdiction armée Confiance : modérée
Ras Laffan frappé ; QatarEnergy a suspendu la production de GNL. Le réservoir d’eau de la centrale électrique de Mesaieed a été frappé le même jour, interrompant la production pétrochimique en aval. Le ministère iranien de la Défense a fait état des attaques tandis que des responsables iraniens niaient publiquement viser les installations énergétiques du Golfe.
2026-03-18Interdiction armée Confiance : élevée
Une nouvelle attaque a endommagé deux des quatorze trains de liquéfaction, représentant environ 17 % de la capacité d’exportation qatarie. QatarEnergy estimait les réparations à jusqu’à cinq ans au 19 mars. Un événement distinct de celui du 2 mars, et consigné séparément.
À partir de 2026-03Interdiction armée Confiance : modérée
Le transit plutôt que la liquéfaction est devenu la contrainte déterminante pour les exportations, les cargaisons ne pouvant pas franchir le détroit de manière fiable.
2026-09Interdiction armée Confiance : modérée
S&P Global Commodity Insights a compté 19 cargaisons de GNL à travers le détroit en septembre, 13 en provenance du Qatar et 6 des Émirats arabes unis, et Kpler en a compté 21. Les deux chiffres sont le plus haut décompte mensuel depuis le début de la guerre, contre 15 en juin. Selon les données de Kpler, aucun transit de GNL lié au Qatar n’avait été visible en août. Reuters a rapporté que de nombreux méthaniers avaient traversé transpondeur éteint. Ce sont des décomptes de services de suivi, non des chiffres d’exploitants. Une remarque de tendance d’un analyste de S&P situe le niveau à environ un quart de celui d’avant-guerre au plus.
Ce que fait la perturbationLa capacité de liquéfaction retirée ici n’est pas remplacée ailleurs dans les mêmes délais, de sorte que l’ajustement apparaît sous forme d’écarts de prix élargis entre les marchés gaziers américain, européen et asiatique plutôt que d’une pénurie physique sur l’un d’eux. Le chemin de transmission est établi sous forme de chaîne d’impact.
Confiance : élevée État au 2026-10-02 Revu le 2026-10-29 Ouvrir la fiche complète →
Comment un corridor cède
- Interdiction arméeTrafic attaqué sur la route. Réversible, le cas échéant, par un effort de sécurité ou par le choix de l’attaquant.
Tenus séparés délibérément. Une route dangereuse et une frontière fermée arrêtent toutes deux les marchandises, et rien d’autre ne les rapproche — y compris qui est en mesure d’inverser la situation.
La chaîne s’arrête là où s’arrêtent les fiches. Vigil ne publie aucune fiche de lieu pour les ports côtiers auxquels mènent ces corridors ; le terminus extérieur est donc porté par le nœud du corridor principal — qui tient son nom de sa paire de ports — plutôt que dessiné comme un nœud qui n’existe pas. Rien ici ne montre d’itinéraires, de distances, de capacités ni d’horaires.
Ce que les nœuds ne sont pas Des réserves que portent les fiches elles-mêmes. Un nœud nommé sur un corridor n’est pas nécessairement en service — plusieurs sont proposés, fermés, saisonniers ou hérités, et chacun le dit dans les termes propres de sa fiche.
Système d’exportation de GNL du Qatar
- Gisement gazier North Dome / South Pars — Le gisement en mer, partagé géologiquement avec l’Iran. Un réservoir partagé et NON une entreprise commune — voir la note propre à la fiche ci-dessous.
- Ras Laffan — Liquéfaction et chargement. Deux des quatorze trains endommagés le 18 mars 2026 ; réparations estimées à jusqu’à cinq ans.
- Détroit d’Ormuz — La seule voie d’accès au marché.
Système d’exportation de brut et de produits dépendant d’Ormuz
- Ras Tanura — Le principal point de chargement de brut de l’Arabie saoudite et le plus important du système.
- Île de Kharg — Traiterait jusqu’à environ 90 % des exportations iraniennes de brut.
- Ruwais — La production émirienne de raffinage et de produits tournée vers le Golfe plutôt que vers la route de Fujaïrah.
- Mina al-Ahmadi — Le principal terminal du Koweït ; il n’existe aucun débouché de substitution.
- Sitra — Le terminal de Bahreïn ; le plus petit débouché national du système, et tout aussi dépendant.
- Mina al-Fahal — Le principal terminal d’Oman, et le seul nœud de cette liste situé EN DEHORS du détroit. Il figure ici pour montrer l’exception, non pour laisser entendre une dépendance omanaise à son égard.
- Détroit d’Ormuz — Le débouché unique. Son état d’utilisation est déterminé par des conditions juridiques, physiques et commerciales qui ont évolué indépendamment en 2026.
- Sohar — Ajouté le 20 septembre 2026. Les eaux au large du port omanais où le brut saoudien chargé à Ras Tanura est transbordé entre navires après avoir franchi le détroit par de courts trajets sous escorte — l’extrémité maritime d’un itinéraire qui commence à l’intérieur du goulet d’étranglement au lieu de l’éviter.
Système d’exportation de brut iranien
- Île de Kharg — Traiterait jusqu’à environ 90 % des exportations iraniennes de brut.
- Corridor de l’oléoduc Goreh–Jask — Un repère unique et large pour le système d’oléoducs. Conçu pour environ 1 M b/j ; débit signalé inférieur à 70,000 b/j. Aucune géométrie de tracé n’est établie.
- Jask — Hors du détroit. Un seul pétrolier aurait chargé ici pendant la guerre de 2026.
- Détroit d’Ormuz — Le débouché de l’écrasante majorité des exportations iraniennes.
Transit saoudien du brut est–ouest
- Abqaiq — Complexe de traitement et de stabilisation ; le point à partir duquel le brut peut être envoyé vers l’est ou vers l’ouest.
- Corridor de l’oléoduc est–ouest (Petroline) — Un repère unique et large pour le système d’oléoducs. Aucune géométrie de tracé n’est établie, et le repère n’est pas un point de passage.
- Yanbu — La contrainte déterminante. Le débit du terminal en temps de guerre a été estimé à environ 3 M b/j, pour un plafond nominal de l’oléoduc allant jusqu’à 7 M b/j.
- Bab el-Mandeb — Le débouché sur la mer Rouge, contesté depuis juillet 2026.
Accès alternatif des Émirats aux exportations
- Habshan — Centre de traitement intérieur et point de départ de l’oléoduc.
- Corridor de l’oléoduc de brut d’Abou Dhabi — Un repère unique et large pour le système d’oléoducs. Aucune géométrie de tracé n’est établie, et le repère n’est pas un point de passage.
- Fujaïrah — Extrémité maritime sur le golfe d’Oman, hors du détroit. Aurait été frappé les 3, 14 et 16 mars et le 4 mai 2026.
Éléments et degrés de confiance
- Périmètre
- Ces fiches décrivent la dépendance stratégique et l’historique documenté des perturbations. Le schéma ne comporte aucun champ pour les capacités, les calendriers, la composition des convois, les dispositifs d’escorte, le stockage ou l’agencement des installations, et la section sur les alternatives indique si une redondance existe — jamais quelle route emprunter.
- Confiance
- Le degré auquel Vigil considère cette évaluation comme établie. Ce n’est pas une mesure de la gravité de la situation.