Contexte, pas ciblage. Ces fiches décrivent la dépendance stratégique et l’historique documenté des perturbations. Le schéma ne comporte aucun champ pour les capacités, les calendriers, la composition des convois, les dispositifs d’escorte, le stockage ou l’agencement des installations.
Importations de carburant
Le gazole, le gaz de cuisson et l’huile moteur qui entrent par un seul point de passage, avec la facilitation de l’ONU et l’approbation israélienne, et dont dépendent les générateurs, les puits et le dessalement de Gaza.
Gaz et GNL
Le gaz offshore d’Israël alimente son propre réseau et approvisionne l’Égypte et la Jordanie, et chaque guerre depuis 2023 en a coupé une partie.
Commerce général
La quasi-totalité du commerce extérieur d’Israël passe par la mer et, depuis que le débouché sur la mer Rouge s’est vidé, elle transite par deux zones portuaires méditerranéennes.
Commerce général
Une économie qui vend presque tout à un seul voisin, importe par les ports et les douanes de ce voisin, et y gagnait autrefois une grande part de ses salaires.
Accès humanitaire
Cinq portes sur la carte et une seule en service : chaque corridor d’aide et l’ensemble du fret commercial convergent désormais vers Kerem Shalom, sous un régime d’inspection israélien dont les règles par article ne sont pas publiées.
5 systèmes documentés et 23 nœuds, lus à partir des fiches ci-dessous. Sélectionnez un corridor ou un nœud pour l’examiner ; la fiche complète reste à un clic de plus.
Le gaz offshore d’Israël alimente son propre réseau et approvisionne l’Égypte et la Jordanie, et chaque guerre depuis 2023 en a coupé une partie.
Le plus grand gisement gazier offshore d’Israël, en Méditerranée orientale à l’ouest de Haïfa, et la source de l’accord d’exportation Leviathan–Égypte signé le 7 août 2025. Un repère large et délibérément imprécis pour le gisement, non pour une installation.
Dans ce systèmeLe plus grand gisement et le gisement d’exportation ; une capacité d’environ 14 milliards de mètres cubes par an après la troisième conduite de collecte, selon la version de NewMed (Argus donne une capacité nominale de 12 milliards de mètres cubes par an).
Pourquoi c’est importantLeviathan est le point où une guerre régionale devient un déficit énergétique en Égypte et en Jordanie. Il a été fermé en juin 2025 puis de nouveau au début de la guerre avec l’Iran en 2026 — le 28 février selon la version d’Energean et de la presse, le 2 mars selon l’ordre ministériel que rapporte Argus — et a repris une production régulière le 2 avril 2026, les exportations vers la Jordanie et l’Égypte reprenant avec lui.
À surveillerLes ordres ministériels de fermeture et de redémarrage lors des escalades ; si la première phase de l’accord avec l’Égypte augmente les exportations effectives, ce qu’aucun chiffre publié ne montre encore.
Zone d’extraction · région étendue Confiance : élevée Au 2026-04 Afficher sur la carte →
Un gisement gazier offshore israélien en Méditerranée orientale, exploité par Chevron. Un repère large et délibérément imprécis pour le gisement, non pour une installation.
Dans ce systèmeExploité par Chevron ; à l’arrêt du 9 octobre au 13 novembre 2023.
Pourquoi c’est importantTamar est le gisement fermé au début de la guerre de Gaza : Chevron a reçu l’ordre de le fermer le 9 octobre 2023 par mesure de sécurité, Leviathan a continué de fonctionner et les exportations ont été réacheminées via la Jordanie, et le redémarrage a été ordonné le 9 novembre, annoncé le 13 novembre, les flux vers l’Égypte reprenant le 14 novembre 2023.
À surveillerLes ordres ministériels de fermeture et de redémarrage lors des escalades.
Zone d’extraction · région étendue Confiance : modérée Au 2023-11 Afficher sur la carte →
Un gisement gazier offshore israélien en Méditerranée orientale, exploité par Energean, du côté israélien de la frontière maritime fixée avec le Liban en octobre 2022. Un repère large et approximatif pour le gisement, non pour une installation.
Dans ce systèmeExploité par Energean ; à l’arrêt pendant 41 jours en 2026, redémarré le 9 avril.
Pourquoi c’est importantKarish montre combien de temps dure un arrêt de production en temps de guerre. Il a été mis à l’arrêt le 13 juin 2025 et le 28 février 2026 ; en 2026, il a redémarré le 9 avril après 41 jours et a été déclaré pleinement opérationnel le 13 avril, et Energean a abaissé ses prévisions de production pour 2026 à 130–140 milliers de barils équivalent pétrole par jour.
À surveillerLes ordres ministériels d’arrêt et de redémarrage lors des escalades ; les prévisions de production de l’exploitant.
Zone d’extraction · région étendue Confiance : élevée Au 2026-04 Afficher sur la carte →
DépendanceLa Jordanie et l’Égypte dépendent du gaz israélien acheminé par gazoduc pour une partie de leur approvisionnement, et le système électrique d’Israël lui-même des mêmes gisements. Lorsque Leviathan et Karish ont été mis à l’arrêt en 2026, l’Égypte s’est tournée vers le GNL : ses importations de GNL du premier trimestre ont triplé sur un an, selon les données de Kpler rapportées par Argus.
Pourquoi c’est importantLe gaz est le seul canal économique qui part d’Israël vers les deux États arabes dont les traités de paix ancrent l’interface régionale. Lorsqu’une guerre met un gisement à l’arrêt, le coût retombe sur les systèmes électriques égyptien et jordanien autant que sur celui d’Israël.
Pression documentée
Du 2023-10-09 au 2023-11-14Mixte ou autre Confiance : élevée
Chevron a reçu l’ordre de mettre Tamar à l’arrêt le 9 octobre 2023 par mesure de sécurité, le gisement se trouvant à portée des roquettes tirées depuis Gaza. Leviathan a continué de produire et les exportations ont été réacheminées via la Jordanie. Un redémarrage a été ordonné le 9 novembre et annoncé le 13 novembre, et les flux vers l’Égypte ont repris le 14 novembre 2023.
Du 2025-06-13 au 2025-06-25Mixte ou autre Confiance : élevée
Leviathan et Karish ont été mis à l’arrêt le 13 juin 2025, au début de la guerre de juin avec l’Iran (consignée par le module Iran–Golfe de Vigil). Le ministère a relancé les exportations excédentaires vers l’Égypte et la Jordanie le 20 juin, et les gisements ont rouvert après le cessez-le-feu, vers le 24–25 juin.
Du 2026-02-28 au 2026-04-13Mixte ou autre Confiance : élevée
Leviathan et Karish ont été mis à l’arrêt au début de la guerre de 2026 avec l’Iran (la guerre relève de la fiche du module Iran–Golfe). L’arrêt de Leviathan est daté du 28 février par Energean et la presse, et du 2 mars par l’ordre ministériel que rapporte Argus ; il a reçu l’autorisation de redémarrer le 31 mars et a retrouvé une production régulière le 2 avril, les flux vers la Jordanie et l’Égypte reprenant. Karish, mis à l’arrêt le 28 février, a redémarré le 9 avril après 41 jours et était pleinement opérationnel le 13 avril, et Energean a abaissé ses prévisions pour 2026 à 130–140 milliers de barils équivalent pétrole par jour.
Ce que fait la perturbationChaque arrêt retire en même temps l’offre israélienne et les importations égyptiennes et jordaniennes. En 2026, l’Égypte a acheté davantage de GNL, ses importations du premier trimestre triplant sur un an selon les données de Kpler rapportées par Argus. Le schéma — environ trois arrêts en trois ans, chacun durant des semaines — fait du gaz israélien un approvisionnement qui s’interrompt à chaque guerre régionale plutôt qu’un approvisionnement perdu.
Confiance : élevée État au 2026-07 Revu le 2026-10-12 Ouvrir la fiche complète →
La quasi-totalité du commerce extérieur d’Israël passe par la mer et, depuis que le débouché sur la mer Rouge s’est vidé, elle transite par deux zones portuaires méditerranéennes.
L’une des deux principales zones portuaires de marchandises d’Israël en Méditerranée, sur la baie de Haïfa. La Haifa Port Company est détenue depuis janvier 2023 à 70 % par l’indien Adani Ports et à 30 % par la société israélienne Gadot ; le terminal distinct de Bayport est exploité par le chinois SIPG dans le cadre d’une concession de 25 ans depuis septembre 2021. De janvier à mai 2026, la zone portuaire de Haïfa a traité 3.36 millions de tonnes et Bayport 2.93 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeLa zone portuaire du nord, y compris Bayport. 3.36 millions de tonnes (zone portuaire de Haïfa) et 2.93 millions de tonnes (Bayport) de janvier à mai 2026, selon les chiffres relayés.
Pourquoi c’est importantHaïfa est l’un des nœuds par lesquels les guerres régionales ont atteint le commerce d’Israël. En juin 2025, des éclats sont tombés dans son terminal chimique lors d’attaques de missiles iraniens. Après les frappes iraniennes du 1 mars 2026, Adani a déclaré que le port était pleinement opérationnel ; vers le 19–20 mars, un missile iranien a touché la raffinerie de Haïfa sans qu’aucun dégât significatif soit signalé ; le Hezbollah a revendiqué des salves de roquettes en direction de Haïfa en mars 2026. Aucun dégât confirmé au port de commerce en 2026 n’a été trouvé.
À surveillerLes opérations portuaires lors des escalades, telles que l’exploitant et les autorités israéliennes les rapportent ; les statistiques israéliennes de fret portuaire par zone portuaire.
Port Confiance : modérée Au 2026-05 Afficher sur la carte →
La zone portuaire de marchandises du sud d’Israël en Méditerranée, le grand port le plus proche de la bande de Gaza. Elle comprend le port de l’Ashdod Port Company et le terminal privé de Southport exploité par TIL, du groupe MSC. L’Ashdod Port Company a déclaré un chiffre d’affaires de 657 millions de shekels au premier semestre 2026, en hausse de 11 %, et environ 370,000 EVP de conteneurs, en hausse de 2.6 %, selon les chiffres rapportés. De janvier à mai 2026, la zone portuaire d’Ashdod a traité 8.56 millions de tonnes et Southport 3.26 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeLa zone portuaire du sud, y compris Southport ; la plus importante en tonnage de janvier à mai 2026 (8.56 millions de tonnes, Southport en ajoutant 3.26 millions), selon les chiffres relayés.
Pourquoi c’est importantAshdod est à la fois un nœud du commerce d’Israël et une étape de l’approvisionnement humanitaire de Gaza : les envois de la filière de l’ONU débarqués ici poursuivent leur route vers Kerem Shalom, et OCHA suit séparément la route d’Ashdod — au cours d’une semaine de juillet 2026, seuls 65 % de ses approvisionnements ont été déchargés au point de passage. Eilat étant en sommeil, Ashdod et Haïfa assurent la quasi-totalité du commerce maritime d’Israël.
À surveillerLes volumes de fret par zone portuaire ; la part de la route d’Ashdod dans les envois suivis par UN2720 à destination de Gaza ; les opérations lors des escalades.
Port Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Le seul port d’Israël sur la mer Rouge, au fond du golfe d’Aqaba, exploité dans le cadre d’une concession détenue par le groupe Nakash depuis 2013. Avant la guerre, il traitait environ la moitié des importations de voitures d’Israël. Son activité a chuté d’environ 85 % en décembre 2023 après le début des attaques houthies contre la navigation : selon les chiffres rapportés par Globes, plus de 134 navires et environ 150,000 véhicules y ont fait escale en 2023, 16 navires et aucun véhicule en 2024, et 6 navires au premier semestre 2025, et le chiffre d’affaires est passé de 212 millions de shekels en 2023 à 42 millions de shekels en 2024. Les opérations commerciales ont cessé le 20 juillet 2025 après que la municipalité a gelé les comptes du port pour des taxes municipales impayées.
Dans ce systèmeLe débouché sur la mer Rouge ; quasiment en sommeil depuis la fin de 2023 et à l’arrêt commercial depuis le 20 juillet 2025.
Pourquoi c’est importantEilat est le lieu où la campagne houthie contre la navigation en mer Rouge de 2023–2025, consignée dans le module Iran–Golfe, devient un fait économique israélien : le débouché maritime méridional du pays est quasiment en sommeil depuis la mi-2025, et ses importations de voitures sont passées aux ports méditerranéens. En janvier 2026, Globes rapportait que le port était toujours vide, qu’un plan gouvernemental n’avait pas été mis en œuvre, que la commission des finances de la Knesset hésitait entre un ordre d’importation et une aide directe, et que les ministères avaient décidé de ne pas prolonger la concession, qui expire vers 2028, au profit d’un nouvel appel d’offres. Aucune reprise d’un service régulier en 2026 n’a été trouvée.
À surveillerToute reprise d’escales commerciales régulières ; l’issue du débat sur l’ordre d’importation et de l’appel d’offres sur la concession ; les évolutions du risque pour la navigation en mer Rouge consignées dans le module Iran–Golfe.
Port Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale. Environ 99 % du fret d’importation et d’exportation en tonnage passe par les ports maritimes (contrôleur de l’État, janvier 2024). Eilat étant en sommeil depuis juillet 2025, le commerce maritime israélien dépend des zones portuaires de Haïfa et d’Ashdod.
Pourquoi c’est importantPour un État dont les frontières terrestres portent peu de commerce, les ports maritimes sont la connexion de l’économie au monde. Les guerres de 2023–26 ne les ont pas fermés, mais elles les ont concentrés : le débouché sur la mer Rouge est en sommeil, et les zones portuaires méditerranéennes qui assurent le reste se trouvent à portée de tirs depuis le Liban et l’Iran.
Pression documentée
À partir de 2023-11Interdiction armée Confiance : modérée
La navigation a évité Eilat après le début, en novembre 2023, des attaques houthies contre les navires liés à Israël en mer Rouge (les éléments relatifs à la mer Rouge relèvent du module Iran–Golfe de Vigil). Le directeur général du port a fait état d’une baisse d’activité de 85 % en décembre 2023, et la direction prévoyait de licencier 60 des 120 employés début 2024. Selon les chiffres que Globes a rapportés d’après la direction du port et la commission des finances de la Knesset, les escales sont passées de plus de 134 navires et environ 150,000 véhicules en 2023 à 16 navires et aucun véhicule en 2024, et le chiffre d’affaires de 212 millions de shekels à 42 millions de shekels.
À partir du 2025-07-20Mixte ou autre Confiance : modérée
Eilat a suspendu ses opérations après que la municipalité a gelé ses comptes pour des taxes municipales impayées ; le directeur général a déclaré que le port était en état de faillite, une déclaration et non une procédure judiciaire. En octobre 2025, Eilat représentait 26 des plus de 4,000 mouvements de navires de charge dans les ports israéliens, sans aucun transporteur de voitures. En janvier 2026, Globes rapportait qu’il était toujours vide ; aucune reprise d’un service régulier en 2026 n’a été trouvée.
2023-11; 2025-06; 2026-03Interdiction armée Confiance : modérée
L’assurance contre les risques de guerre pour les escales dans les ports israéliens a augmenté à chaque escalade : plus de 2 % de la valeur de la coque au pic de novembre 2023 et 0.7–1.0 % pour une escale de sept jours en juin 2025, contre 0.2 % une semaine plus tôt, selon les chiffres de courtiers rapportés par Reuters. Le 9 mars 2026, ZIM a annoncé que les assureurs avaient relevé la prime sur toutes les escales dans les ports israéliens et imposé une surtaxe de 100 ou 75 dollars par EVP à compter du 12 mars.
2025-06; 2026-03Interdiction armée Confiance : modérée
Haïfa a essuyé des tirs sans fermer. En juin 2025, des éclats sont tombés dans le terminal chimique du port lors d’attaques de missiles iraniens ; après les frappes iraniennes du 1 mars 2026, Adani a déclaré que le port était pleinement opérationnel. Le Hezbollah a revendiqué des salves de roquettes en direction de Haïfa en mars 2026. Les frappes iraniennes relèvent des guerres que consigne le module Iran–Golfe ; aucun dégât confirmé au port de commerce en 2026 n’a été trouvé.
Ce que fait la perturbationLa perturbation n’a pas arrêté le commerce maritime israélien — le fret national a augmenté de 4.6 % au premier semestre 2026, à 29.52 millions de tonnes, selon les chiffres relayés — mais elle a supprimé l’un de ses trois débouchés et en a renchéri le coût. Les importations de voitures qui débarquaient autrefois à Eilat arrivent désormais dans les ports méditerranéens, chaque escalade ajoute une prime de risque de guerre et une surtaxe de transporteur à chaque escale, et le commerce qui subsiste est concentré sur deux zones portuaires exposées aux tirs.
Confiance : modérée État au 2026-07 Revu le 2026-10-29 Ouvrir la fiche complète →
Cinq portes sur la carte et une seule en service : chaque corridor d’aide et l’ensemble du fret commercial convergent désormais vers Kerem Shalom, sous un régime d’inspection israélien dont les règles par article ne sont pas publiées.
La zone portuaire de marchandises du sud d’Israël en Méditerranée, le grand port le plus proche de la bande de Gaza. Elle comprend le port de l’Ashdod Port Company et le terminal privé de Southport exploité par TIL, du groupe MSC. L’Ashdod Port Company a déclaré un chiffre d’affaires de 657 millions de shekels au premier semestre 2026, en hausse de 11 %, et environ 370,000 EVP de conteneurs, en hausse de 2.6 %, selon les chiffres rapportés. De janvier à mai 2026, la zone portuaire d’Ashdod a traité 8.56 millions de tonnes et Southport 3.26 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeLa route maritime du fret de l’ONU, directement et via le corridor maritime de Chypre ; les envois poursuivent leur route vers Kerem Shalom. Un second scanner allemand doit y être installé d’ici fin 2026 (BMVg).
Pourquoi c’est importantAshdod est à la fois un nœud du commerce d’Israël et une étape de l’approvisionnement humanitaire de Gaza : les envois de la filière de l’ONU débarqués ici poursuivent leur route vers Kerem Shalom, et OCHA suit séparément la route d’Ashdod — au cours d’une semaine de juillet 2026, seuls 65 % de ses approvisionnements ont été déchargés au point de passage. Eilat étant en sommeil, Ashdod et Haïfa assurent la quasi-totalité du commerce maritime d’Israël.
À surveillerLes volumes de fret par zone portuaire ; la part de la route d’Ashdod dans les envois suivis par UN2720 à destination de Gaza ; les opérations lors des escalades.
Port Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Le point de passage sur le Jourdain entre la Cisjordanie et la Jordanie, et la principale porte de la Cisjordanie vers l’étranger pour les Palestiniens ; Israël contrôle le côté cisjordanien. Il a été fermé après une fusillade le 8 septembre 2024. Après qu’un chauffeur routier jordanien y a tué deux soldats israéliens le 18 septembre 2025, Israël l’a de nouveau fermé ; la circulation des passagers a repris en quelques jours, et celle des marchandises et de l’aide a rouvert vers le 10 décembre 2025 avec une nouvelle force de sécurité dédiée.
Dans ce systèmeLe point de passage du corridor jordanien en provenance de Jordanie ; son fret atteint Gaza par Kerem Shalom. Le NRC a fait état d’un plafond de 15 camions par semaine d’articles à double usage en provenance de Jordanie, tous secteurs humanitaires confondus (5 octobre 2026).
Pourquoi c’est importantLe point de passage est le lien de la Cisjordanie avec la Jordanie pour les personnes, le commerce et l’aide destinée à Gaza, de sorte que chaque fermeture se ressent immédiatement sur les déplacements et le commerce palestiniens. Ses horaires et ses fermetures sont fixés du côté israélien et ne sont consignés dans aucune série officielle publiée.
À surveillerLes fermetures et les changements d’horaires d’ouverture, séparément pour les passagers et les marchandises ; le corridor humanitaire jordanien vers Gaza ; les déclarations israéliennes et jordaniennes après tout incident de sécurité.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Le point de passage situé à la jonction de la bande de Gaza, d’Israël et de l’Égypte, par lequel les marchandises entrent à Gaza. Depuis le 24 mai 2026, date de la fermeture de Zikim, c’est la seule entrée de fret dans la bande, selon l’OCHA et Gisha. Israël a fermé tous les points de passage de Gaza le 28 février 2026, au début de la guerre avec l’Iran, et a rouvert Kerem Shalom progressivement à partir du 3 mars. La page de Gisha, mise à jour le 8 octobre 2026, le présente toujours comme le seul point d’entrée des marchandises. Le COGAT a annoncé le 14 octobre que les marchandises commerciales venant d’Israël n’entraient plus à Gaza, l’aide continuant, et le 19 octobre que les expéditions commerciales reprendraient progressivement ; aucune source lue au 24 octobre ne nommait le point de passage concerné par l’une ou l’autre déclaration ni ne comptait de camions commerciaux entrant.
Dans ce systèmeLe seul point de passage de fret en service depuis le 24 mai 2026 (OCHA, Gisha), où convergent tous les corridors ; l’inspection israélienne y est effectuée.
Pourquoi c’est importantKerem Shalom est le lieu où se mesure le régime d’accès de Gaza, et un point de passage en service n’est pas la même chose qu’une aide qui arrive. À la mi-mars 2026, l’ONU a fait état d’un refus quasi total de ses mouvements alors que le point de passage fonctionnait ; au cours d’une semaine de juillet 2026, OCHA a consigné que seuls 42 % des approvisionnements sur la route égyptienne et 65 % sur la route d’Ashdod avaient été déchargés. Le COGAT israélien et l’ONU ne comptent pas la même chose — le COGAT compte tous les camions et, selon Gisha, compte 12 palettes comme un camion depuis le début de 2026 — de sorte que chaque chiffre de volume porte la définition de son éditeur.
À surveillerLes changements datés de l’état de fonctionnement ; les chiffres de déchargement et d’enlèvement de UN2720 pour les envois de la filière de l’ONU ; les décomptes d’OCHA des mouvements refusés et entravés ; la réouverture de toute seconde entrée de fret.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
Un point de passage sur la bordure nord de la bande de Gaza, près de la côte, utilisé pour les marchandises à destination du nord de la bande. Il a fermé avec tous les points de passage de Gaza le 28 février 2026, a rouvert le 13 avril après plus de 40 jours et a de nouveau fermé le 24 mai 2026 « jusqu’à nouvel ordre », selon OCHA. Gisha l’a consigné comme toujours fermé le 8 octobre 2026.
Dans ce systèmeLa porte d’entrée des marchandises au nord, fermée depuis le 24 mai 2026 « jusqu’à nouvel ordre » (OCHA) ; aucune déclaration israélienne sur la raison n’a été trouvée.
Pourquoi c’est importantZikim étant fermé, les marchandises destinées au nord de Gaza, y compris la ville de Gaza, entrent par Kerem Shalom, à l’extrémité sud de la bande. L’état du point de passage est donc une lecture directe de la manière dont l’approvisionnement atteint le nord.
À surveillerToute annonce de réouverture et les conditions qui y sont posées ; les rapports d’OCHA sur les approvisionnements parvenant au nord de Gaza.
Point de passage frontalier Confiance : élevée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
Un point de passage sur la bordure est du centre de la bande de Gaza, utilisé pendant la guerre comme route humanitaire et militaire. Un état hebdomadaire du 18 septembre 2026 établi par la Next Century Foundation l’a consigné comme fermé ; aucune déclaration d’OCHA ou du COGAT confirmant son état n’a été trouvée. Depuis le 24 mai 2026, OCHA qualifie Kerem Shalom de seul point de passage disponible pour le fret autorisé ; il n’a pas précisé le statut propre de Kissufim.
Dans ce systèmeUtilisé par intermittence après le cessez-le-feu d’octobre 2025 (OCHA) ; son statut en 2026 n’est pas établi, et la formule d’OCHA « seul point de passage disponible » n’est pas une déclaration de fermeture.
Pourquoi c’est importantC’est l’un des points de passage à travers lesquels se lit la situation de l’accès à Gaza, et son état est le moins bien documenté d’entre eux.
À surveillerUne déclaration d’OCHA ou du COGAT sur son état actuel ; toute utilisation comme entrée de l’aide.
Point de passage frontalier Confiance : faible Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le point de passage à l’extrémité nord de la bande de Gaza, historiquement le passage des personnes entre Gaza et Israël. Un terminal de marchandises y a été proposé. Le ministère allemand de la Défense a annoncé le 21 août 2026 le prêt de deux scanners de fret, dont l’un attendu à Erez à partir de septembre 2026 ; Gisha, citant l’ambassadeur d’Allemagne, a fait état d’un scanner installé. L’ambassadeur adjoint d’Israël à l’ONU a donné le 1 septembre comme date cible, après quoi le cabinet du Premier ministre a déclaré qu’aucune décision n’avait été prise (Ynet). Des dirigeants israéliens ont déclaré qu’il n’y aurait pas de reconstruction avant le désarmement, et Gisha a consigné le terminal comme toujours pas ouvert le 8 octobre 2026.
Dans ce systèmeTerminal de marchandises proposé ; un scanner était attendu à partir de septembre 2026 (BMVg) et une date cible du 1 septembre avait été annoncée, mais il n’avait pas ouvert au 8 octobre (Gisha).
Pourquoi c’est importantL’ouverture ou non d’Erez est une lecture directe du lien qu’Israël établit entre accès et désarmement, qui est aussi le différend de séquençage au cœur de la feuille de route du Board of Peace de juillet 2026.
À surveillerUne décision d’ouvrir le terminal et les conditions qui y sont attachées ; les déclarations israéliennes liant l’ouverture au désarmement.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
Le point de passage de la bande de Gaza avec l’Égypte, utilisé pour les personnes. Les forces israéliennes l’ont pris en mai 2024. Il a rouvert aux personnes le 2 février 2026 avec le redéploiement de la mission d’assistance frontalière de l’UE (EUBAM Rafah), a fermé le 28 février au début de la guerre avec l’Iran, et n’a ouvert que par intermittence depuis. L’EUBAM a consigné 11,684 passages entre le 2 février et le 5 septembre 2026 : 5,977 sorties, dont 2,224 patients, et 5,707 entrées.
Dans ce systèmePassagers uniquement, avec l’EUBAM ; les marchandises de la route égyptienne sont acheminées vers Kerem Shalom plutôt que par Rafah.
Pourquoi c’est importantRafah est la seule sortie de la bande qui ne passe pas par Israël, et la route des évacuations médicales. Son ouverture dépend d’un calendrier israélien et égyptien qui n’est pas publié de manière systématique, et il ne laisse passer que des personnes — les marchandises entrent par Kerem Shalom. Il se trouve en outre sur la bande frontalière régie par l’annexe de sécurité du traité égypto-israélien de 1979 et par les Arrangements convenus de 2005.
À surveillerLe nombre de jours d’ouverture par semaine ; les décomptes cumulés de l’EUBAM ; toute ouverture aux marchandises ; les déclarations égyptiennes ou israéliennes sur les arrangements frontaliers prévus par le traité de 1979.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La plus grande ville de la bande de Gaza et son centre administratif avant la guerre. L’IPC a confirmé la famine (phase 5) dans le gouvernorat de Gaza le 22 août 2025, la première classification de famine au Moyen-Orient — une conclusion qu’Israël a contestée sur le plan méthodologique. L’analyse de l’IPC de décembre 2025 n’a trouvé aucune zone de la bande en situation de famine, et sa projection de juillet 2026 a placé les cinq gouvernorats en situation de crise (phase 3).
Dans ce systèmeLa principale ville du nord, approvisionnée depuis le point de passage du sud depuis la fermeture de Zikim.
Pourquoi c’est importantAux termes du cessez-le-feu d’octobre 2025, les forces israéliennes se sont repliées derrière une ligne que leur armée appelle la « Ligne jaune », et la majeure partie de la ville se trouve de son côté ouest, selon les informations rapportées. Le Comité national pour l’administration de Gaza, formé en janvier 2026 pour reprendre l’administration civile, était toujours basé au Caire et ne gouvernait pas à l’intérieur de Gaza en octobre 2026, selon les informations rapportées. L’approvisionnement du nord dépend de Zikim, fermé depuis le 24 mai 2026.
À surveillerLes analyses de l’IPC pour le gouvernorat de Gaza ; l’entrée ou non du Comité national à Gaza et la reprise par celui-ci des institutions civiles ; la réouverture de Zikim ; le déblaiement des décombres et la reconstruction dans le cadre de l’évaluation des dommages Banque mondiale–UE–ONU.
Grande ville Confiance : modérée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
DépendanceTotale pour les marchandises. Gaza n’a ni port ni aéroport, et depuis le 24 mai 2026 aucune autre porte de fret en service, de sorte que l’aide, les importations commerciales et le carburant de toute la bande passent par un seul point de passage. La redondance n’existe qu’entre les corridors qui l’alimentent, pas au point d’entrée.
Pourquoi c’est importantLa convergence sur un seul point de passage transforme chaque décision d’inspection, chaque panne de scanner et chaque jour de fermeture en un événement d’approvisionnement à l’échelle de toute la bande, et elle fait que les marchandises destinées au nord de Gaza entrent désormais par l’extrémité sud. Le déchargement varie fortement d’une semaine à l’autre : OCHA a fait état d’un déchargement à Kerem Shalom de 52 % des chargements de camions prévus les 14–20 septembre et de 88 % une semaine plus tard, la route d’Ashdod étant à 17 % lors d’un problème de scanner et à 94 % la semaine suivante. Les règles relatives aux articles n’étant pas publiées, ce qui peut entrer est connu surtout par ce que les agences signalent comme refusé.
Pression documentée
24 mai 2026 – aujourd’huiFermeture politique Confiance : élevée
Zikim fermé « jusqu’à nouvel ordre », ce qui laisse Kerem Shalom comme seul point de passage de fret en service (OCHA, 25 septembre et 2 octobre 2026 ; Gisha, 8 octobre 2026).
26 août et 2 septembre 2026Fermeture politique Confiance : élevée
Israël a refusé à Kerem Shalom des cargaisons d’abris de l’OIM — environ 37,000 pièces de bois et 660 kits d’abri (OCHA, 11 septembre 2026).
14–20 septembre 2026Mixte ou autre Confiance : élevée
Le déchargement à Kerem Shalom est tombé à 52 % des chargements de camions prévus ; le corridor égyptien a déchargé 21 %, sans motif donné pour 72 % des retours, et la route d’Ashdod 17 % en raison d’un problème de scanner (OCHA, 25 septembre 2026).
1 septembre 2026Fermeture politique Confiance : modérée
Une date cible d’ouverture du terminal de marchandises d’Erez, donnée par l’ambassadeur adjoint d’Israël à l’ONU, est passée après que le cabinet du Premier ministre a déclaré qu’aucune décision n’avait été prise (Ynet) ; Gisha a consigné Erez comme non ouvert le 8 octobre.
À partir du 14 octobre 2026Mixte ou autre Confiance : modérée
Le COGAT a annoncé le 14 octobre que les marchandises commerciales venant d’Israël n’entraient plus à Gaza, invoquant une décision des commerçants gazaouis du 13 octobre de cesser la coordination en raison d’une redevance du Hamas qu’il a chiffrée à 10,000 shekels par camion, et a déclaré qu’il pourrait lever l’arrêt s’ils le demandaient. Le chef du syndicat des transporteurs privés de Gaza a déclaré qu’Israël l’avait imposé ; il a indiqué que les camions d’aide, ainsi que les marchandises commerciales venant d’Égypte par un point de passage contrôlé par Israël, avaient continué (Reuters, 15 octobre). Le 19 octobre, le COGAT a déclaré qu’il reprendrait progressivement les expéditions commerciales, en donnant la priorité à la nourriture et aux produits essentiels avant l’hiver, après que des commerçants eurent signalé que le Hamas avait retiré sa demande par camion, ce que le COGAT a dit ne pas avoir vérifié ; les paiements ne doivent passer que par virement bancaire documenté, et un commerçant dont il serait établi qu’il a payé le Hamas doit être exclu (Reuters, 19 octobre). Le bureau des médias du gouvernement de Gaza a démenti avoir imposé une quelconque redevance. L’OCHA, citant des données de la Chambre de commerce de Gaza, a indiqué que le secteur privé avait collecté 315 chargements de camions commerciaux les 12–18 octobre, 25 % de moins que la semaine précédente, sans nommer de point de passage (OCHA, 22 octobre). Pour les 19–25 octobre, la semaine qui a commencé avec l’annonce, l’OCHA a compté 343 chargements de camions commerciaux collectés, 9 % de plus que la semaine précédente ; il n’a de nouveau nommé aucun point de passage et n’a pas indiqué combien venaient d’Israël (OCHA, 29 octobre).
Ce que fait la perturbationLe fret arrive à Gaza au rythme que permettent un seul point de passage, son régime d’inspection et ses jours d’ouverture. L’indice hebdomadaire de la Next Century Foundation, citant l’Autorité des points de passage et des frontières de facto de Gaza, a consigné Kerem Shalom ouvert cinq jours sur sept les 2–8 octobre ; le NRC a indiqué que les articles d’abri à double usage ne peuvent y être déchargés qu’un jour par semaine et que le retard accumulé en matière d’abris prendrait plus de sept mois à résorber. À l’intérieur de la bande, la distribution est limitée par les 65 % du territoire qu’OCHA a signalés comme soumis à des restrictions d’accès le 2 octobre 2026, en grande partie à l’est de la « Ligne jaune » de l’armée israélienne.
Confiance : modérée État au 2026-10-29 Revu le 2026-11-01 Ouvrir la fiche complète →
Le gazole, le gaz de cuisson et l’huile moteur qui entrent par un seul point de passage, avec la facilitation de l’ONU et l’approbation israélienne, et dont dépendent les générateurs, les puits et le dessalement de Gaza.
Le point de passage situé à la jonction de la bande de Gaza, d’Israël et de l’Égypte, par lequel les marchandises entrent à Gaza. Depuis le 24 mai 2026, date de la fermeture de Zikim, c’est la seule entrée de fret dans la bande, selon l’OCHA et Gisha. Israël a fermé tous les points de passage de Gaza le 28 février 2026, au début de la guerre avec l’Iran, et a rouvert Kerem Shalom progressivement à partir du 3 mars. La page de Gisha, mise à jour le 8 octobre 2026, le présente toujours comme le seul point d’entrée des marchandises. Le COGAT a annoncé le 14 octobre que les marchandises commerciales venant d’Israël n’entraient plus à Gaza, l’aide continuant, et le 19 octobre que les expéditions commerciales reprendraient progressivement ; aucune source lue au 24 octobre ne nommait le point de passage concerné par l’une ou l’autre déclaration ni ne comptait de camions commerciaux entrant.
Dans ce systèmeLe seul point de passage de fret en service depuis le 24 mai 2026 (OCHA), et l’entrée du diesel et du gaz de cuisine.
Pourquoi c’est importantKerem Shalom est le lieu où se mesure le régime d’accès de Gaza, et un point de passage en service n’est pas la même chose qu’une aide qui arrive. À la mi-mars 2026, l’ONU a fait état d’un refus quasi total de ses mouvements alors que le point de passage fonctionnait ; au cours d’une semaine de juillet 2026, OCHA a consigné que seuls 42 % des approvisionnements sur la route égyptienne et 65 % sur la route d’Ashdod avaient été déchargés. Le COGAT israélien et l’ONU ne comptent pas la même chose — le COGAT compte tous les camions et, selon Gisha, compte 12 palettes comme un camion depuis le début de 2026 — de sorte que chaque chiffre de volume porte la définition de son éditeur.
À surveillerLes changements datés de l’état de fonctionnement ; les chiffres de déchargement et d’enlèvement de UN2720 pour les envois de la filière de l’ONU ; les décomptes d’OCHA des mouvements refusés et entravés ; la réouverture de toute seconde entrée de fret.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
La centrale électrique de la bande de Gaza, dans le secteur de Nuseirat, au centre de Gaza. Elle est à l’arrêt depuis octobre 2023 faute de carburant. Le 23 septembre 2026, OCHA a inscrit la reprise de son fonctionnement parmi les autorisations critiques encore en attente.
Dans ce systèmeÀ l’arrêt depuis octobre 2023 faute de carburant ; sa reprise était une autorisation en attente le 23 septembre 2026 (OCHA).
Pourquoi c’est importantLe fonctionnement ou non de la centrale est la lecture unique la plus claire du système électrique de Gaza, parce que presque tout le reste y est soit détruit, soit improvisé : la Banque mondiale a indiqué en mai 2026 qu’une seule ligne d’alimentation israélienne fonctionnait, alimentant une seule usine de dessalement, et que les installations humanitaires prioritaires fonctionnent avec des groupes électrogènes au diesel. Un redémarrage dépend du carburant entrant par Kerem Shalom et d’une autorisation israélienne, et non de la seule centrale.
À surveillerUne autorisation de reprise de la centrale et l’arrangement sur le carburant qui y est attaché, tels qu’énoncés par OCHA, la Banque mondiale ou le COGAT ; tout rapport daté faisant état d’une production de la centrale. Le président du Comité national de Gaza a déclaré en janvier 2026 qu’un redémarrage « semble en bonne voie » ; aucun redémarrage n’avait été signalé en octobre.
Centrale électrique Confiance : modérée Au 2026-09-23 Afficher sur la carte →
Une usine de dessalement d’eau de mer dans le sud de la bande de Gaza, placée ici dans le secteur de Deir al-Balah parce qu’aucune source lue n’en donne l’emplacement exact. Les sources la nomment différemment : la « southern Short-Term Low-Volume Desalination Plant » de la Banque mondiale, la « Southern Gaza Seawater Desalination Plant » de l’UNICEF ; OCHA fait aussi état d’une usine « Al Basa » à Deir al-Balah qui pourrait être ou non la même installation. Selon la Banque mondiale (mai 2026), c’est la seule installation alimentée par l’unique ligne électrique israélienne encore en service vers Gaza.
Dans ce systèmeFonctionne sur l’unique ligne d’alimentation israélienne et repasse au diesel lorsqu’elle tombe en panne, comme le 25 mars 2026 (UNICEF).
Pourquoi c’est importantL’usine est le point de rencontre des systèmes électrique et hydraulique de Gaza : elle fonctionne sur l’unique ligne d’alimentation de Kissufim de 4 MW (Banque mondiale, mai 2026), et lorsque des connecteurs de câble ont été endommagés le 25 mars 2026, elle est repassée au diesel à moins de 20 % de sa production jusqu’à son retour sur le réseau en quelques jours (UNICEF). OCHA a indiqué le 2 octobre 2026 que les deux usines d’eau de mer du sud étaient à leur plus faible production enregistrée.
À surveillerLes rapports d’OCHA et du WASH Cluster sur la production de dessalement dans le sud ; tout changement de la ligne qui alimente l’usine ; l’entrée de produits chimiques de traitement, de membranes et de pièces détachées ; une source qui concilie les noms de l’usine.
Usine · production ou assemblage Confiance : modérée Au 2026-10-02 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale. Il n’existe aucune production locale de carburant, la centrale est à l’arrêt et une seule ligne d’alimentation israélienne fonctionne, de sorte que presque chaque pompe, puits et groupe électrogène en service dans la bande dépend du carburant entrant par un seul point de passage. L’Autorité palestinienne de l’eau indique avoir fourni environ 14 millions de litres de carburant pour faire fonctionner environ 240 installations hydrauliques, un chiffre cumulé sur une période non précisée.
Pourquoi c’est importantLe carburant est l’intrant qui convertit le régime d’accès de Gaza en électricité et en eau. La Banque mondiale a indiqué en mai 2026 que les installations humanitaires prioritaires fonctionnent avec des groupes électrogènes au diesel alimentés en carburant par l’UNOPS, les puits dépendent de groupes électrogènes et de carburant (UNICEF), et l’usine de dessalement du sud repasse au diesel lorsque son unique ligne tombe en panne. Chaque décision d’autorisation portant sur le carburant ou l’huile est donc aussi une décision sur la production d’eau.
Pression documentée
Octobre 2023 – 2026Fermeture politique Confiance : élevée
La centrale électrique de Gaza s’est arrêtée faute de carburant et n’a pas été signalée en fonctionnement depuis ; sa reprise figurait parmi les autorisations en attente d’OCHA le 23 septembre 2026.
1 mars – septembre 2026Fermeture politique Confiance : élevée
Huile moteur pour groupes électrogènes autorisée très en deçà des demandes : 13,445 litres autorisés contre 92,778 litres en attente (OCHA, 11 septembre 2026).
22–23 septembre 2026Fermeture politique Confiance : élevée
OCHA a fait état de 550,000 litres autorisés à entrer, « loin d’être suffisants », et a inscrit l’entrée de carburant commercial parmi les autorisations critiques encore en attente.
Ce que fait la perturbationLorsque le carburant ou l’huile manque, les groupes électrogènes s’arrêtent et les puits et le dessalement produisent moins ; OCHA cite les restrictions sur l’huile moteur, les pièces détachées et les groupes électrogènes parmi les contraintes pesant sur la production d’eau, et a signalé le 2 octobre 2026 que les deux usines d’eau de mer du sud étaient à leur plus faible production enregistrée. Les conséquences pour la population en matière d’eau et de santé sont consignées dans les objets humanitaires du module, pas ici.
Confiance : modérée État au 2026-10-02 Revu le 2026-10-12 Ouvrir la fiche complète →
Une économie qui vend presque tout à un seul voisin, importe par les ports et les douanes de ce voisin, et y gagnait autrefois une grande part de ses salaires.
Le point de passage sur le Jourdain entre la Cisjordanie et la Jordanie, et la principale porte de la Cisjordanie vers l’étranger pour les Palestiniens ; Israël contrôle le côté cisjordanien. Il a été fermé après une fusillade le 8 septembre 2024. Après qu’un chauffeur routier jordanien y a tué deux soldats israéliens le 18 septembre 2025, Israël l’a de nouveau fermé ; la circulation des passagers a repris en quelques jours, et celle des marchandises et de l’aide a rouvert vers le 10 décembre 2025 avec une nouvelle force de sécurité dédiée.
Dans ce systèmeLa porte terrestre de la Cisjordanie vers la Jordanie pour les personnes et les marchandises. Israël l’a fermée après une attaque en septembre 2025 ; la circulation des passagers a repris en quelques jours et celle du fret environ dix semaines plus tard.
Pourquoi c’est importantLe point de passage est le lien de la Cisjordanie avec la Jordanie pour les personnes, le commerce et l’aide destinée à Gaza, de sorte que chaque fermeture se ressent immédiatement sur les déplacements et le commerce palestiniens. Ses horaires et ses fermetures sont fixés du côté israélien et ne sont consignés dans aucune série officielle publiée.
À surveillerLes fermetures et les changements d’horaires d’ouverture, séparément pour les passagers et les marchandises ; le corridor humanitaire jordanien vers Gaza ; les déclarations israéliennes et jordaniennes après tout incident de sécurité.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
L’une des deux principales zones portuaires de marchandises d’Israël en Méditerranée, sur la baie de Haïfa. La Haifa Port Company est détenue depuis janvier 2023 à 70 % par l’indien Adani Ports et à 30 % par la société israélienne Gadot ; le terminal distinct de Bayport est exploité par le chinois SIPG dans le cadre d’une concession de 25 ans depuis septembre 2021. De janvier à mai 2026, la zone portuaire de Haïfa a traité 3.36 millions de tonnes et Bayport 2.93 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeL’un des ports israéliens par lesquels les importations de pays tiers destinées à la Cisjordanie arrivent et sont dédouanées en vertu du Protocole de Paris. Aucun chiffre publié ne donne la part de la Cisjordanie dans son fret.
Pourquoi c’est importantHaïfa est l’un des nœuds par lesquels les guerres régionales ont atteint le commerce d’Israël. En juin 2025, des éclats sont tombés dans son terminal chimique lors d’attaques de missiles iraniens. Après les frappes iraniennes du 1 mars 2026, Adani a déclaré que le port était pleinement opérationnel ; vers le 19–20 mars, un missile iranien a touché la raffinerie de Haïfa sans qu’aucun dégât significatif soit signalé ; le Hezbollah a revendiqué des salves de roquettes en direction de Haïfa en mars 2026. Aucun dégât confirmé au port de commerce en 2026 n’a été trouvé.
À surveillerLes opérations portuaires lors des escalades, telles que l’exploitant et les autorités israéliennes les rapportent ; les statistiques israéliennes de fret portuaire par zone portuaire.
Port Confiance : modérée Au 2026-05 Afficher sur la carte →
La zone portuaire de marchandises du sud d’Israël en Méditerranée, le grand port le plus proche de la bande de Gaza. Elle comprend le port de l’Ashdod Port Company et le terminal privé de Southport exploité par TIL, du groupe MSC. L’Ashdod Port Company a déclaré un chiffre d’affaires de 657 millions de shekels au premier semestre 2026, en hausse de 11 %, et environ 370,000 EVP de conteneurs, en hausse de 2.6 %, selon les chiffres rapportés. De janvier à mai 2026, la zone portuaire d’Ashdod a traité 8.56 millions de tonnes et Southport 3.26 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeUn port israélien situé dans la même enveloppe douanière pour les importations palestiniennes. Aucun chiffre publié sur cette part n’a été trouvé.
Pourquoi c’est importantAshdod est à la fois un nœud du commerce d’Israël et une étape de l’approvisionnement humanitaire de Gaza : les envois de la filière de l’ONU débarqués ici poursuivent leur route vers Kerem Shalom, et OCHA suit séparément la route d’Ashdod — au cours d’une semaine de juillet 2026, seuls 65 % de ses approvisionnements ont été déchargés au point de passage. Eilat étant en sommeil, Ashdod et Haïfa assurent la quasi-totalité du commerce maritime d’Israël.
À surveillerLes volumes de fret par zone portuaire ; la part de la route d’Ashdod dans les envois suivis par UN2720 à destination de Gaza ; les opérations lors des escalades.
Port Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Le siège de la présidence et du gouvernement de l’Autorité palestinienne en Cisjordanie, en zone A — la zone de contrôle civil et sécuritaire palestinien en vertu de l’Accord intérimaire de 1995 (Oslo II). L’OLP a créé une vice-présidence en avril 2025, et un décret présidentiel du 2 février 2026 a fixé au 1 novembre 2026 les élections au Conseil national palestinien, les premières au suffrage direct.
Dans ce systèmeSiège des ministères de l’Autorité palestinienne, dont le ministère des Finances qui rend compte des recettes de dédouanement et des prélèvements.
Pourquoi c’est importantC’est à Ramallah que se décide la capacité de l’Autorité palestinienne : ses revenus dépendent des taxes de dédouanement qu’Israël perçoit pour elle en vertu du Protocole de Paris de 1994, ses dispositions de succession ont été réécrites en 2025, et tout rôle qu’elle pourrait jouer dans la gouvernance de Gaza dans le cadre du plan du Board of Peace passe par elle.
À surveillerLa tenue ou non des élections au Conseil national du 1 novembre 2026 selon le calendrier prévu ; les transferts mensuels de recettes de dédouanement et les prélèvements ; les dispositions de succession ; les opérations de sécurité de l’Autorité dans le nord de la Cisjordanie.
Grande ville Confiance : élevée Au 2026-02 Afficher sur la carte →
L’une des plus grandes villes du nord de la Cisjordanie, en zone A, encerclée de checkpoints et de barrières routières israéliens. Elle a été la base de la Fosse aux lions (Lions’ Den), un groupe armé local apparu en 2022–2023.
Dans ce systèmeLe centre commercial du nord de la Cisjordanie.
Pourquoi c’est importantNaplouse montre le régime de déplacement de la Cisjordanie à l’échelle d’une ville : OCHA a compté 925 obstacles aux déplacements dans l’ensemble de la Cisjordanie en décembre 2025, contre une moyenne de 647 sur 20 ans, et l’accès aux villes du nord et depuis celles-ci en dépend.
À surveillerLes décomptes d’OCHA des obstacles aux déplacements ; les opérations israéliennes à l’intérieur de la zone A ; le déploiement sécuritaire de l’Autorité palestinienne.
Grande ville Confiance : modérée Au 2026-04 Afficher sur la carte →
La plus grande ville du sud de la Cisjordanie et la seule divisée par accord : en vertu du Protocole d’Hébron de 1997, H1 est passé à l’Autorité palestinienne tandis que H2, qui comprend la vieille ville et les colonies israéliennes du centre-ville, est resté sous contrôle israélien.
Dans ce systèmeLa principale ville du sud de la Cisjordanie.
Pourquoi c’est importantH2 concentre le régime de déplacement de la Cisjordanie en quelques rues : OCHA y a compté 101 obstacles aux déplacements en décembre 2025, dont 34 checkpoints. Le 8 février 2026, le cabinet de sécurité israélien a décidé de transférer la compétence en matière de permis de construire à Hébron à son Administration civile, selon les informations rapportées ; les ordonnances militaires qui la mettent en œuvre n’ont pas été vérifiées.
À surveillerLes décomptes d’obstacles d’OCHA pour H2 ; les décisions israéliennes sur l’urbanisme et l’autorité civile à Hébron ; l’accès palestinien à la vieille ville.
Grande ville Confiance : élevée Au 2026-04 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale. Les exportations enregistrées dépendent du marché israélien pour l’essentiel de leur valeur, les importations de pays tiers dépendent des ports et des douanes israéliens, et la seule porte terrestre vers l’étranger qui ne passe pas par Israël proprement dit est le point de passage d’Allenby, dont Israël contrôle le côté cisjordanien. Le revenu du travail en Israël est un mécanisme permanent qui a été comprimé plutôt que remplacé : le nombre de personnes employées en Israël et dans les colonies est passé d’environ 177,400 (T3 2023) à environ 24,000 (T4 2023) puis est remonté à 51,800 (T4 2025), en grande partie sans permis (PCBS via la Banque mondiale).
Pourquoi c’est importantLe commerce, les recettes douanières et le revenu du travail passent tous par des points contrôlés par Israël, de sorte qu’une seule décision israélienne — une fermeture de point de passage, une suspension de permis, une mesure douanière ou de dédouanement — atteint en même temps les entreprises palestiniennes, le budget de l’Autorité palestinienne et le revenu des ménages. La fiche est la contrepartie physique de la dépendance budgétaire portée par la relation de dédouanement.
Pression documentée
Octobre 2023 – 2026Fermeture politique Confiance : modérée
La plupart des permis de travail des Palestiniens en Israël ont été révoqués ou suspendus après le 7 octobre 2023. Le nombre de résidents de Cisjordanie employés en Israël et dans les colonies est passé d’environ 177,400 au T3 2023 à environ 24,000 au T4 2023 puis est remonté à 51,800 au T4 2025, une hausse en grande partie sans permis (PCBS via la Banque mondiale). Le PCBS a situé le chiffre à environ 53,000 au T2 2026, dont environ 35,000 travaillaient en Israël (selon le Jerusalem Post). Les quelque 18,500 permis détenus par des résidents de Gaza avant octobre 2023 (COGAT, via l’AFP) ont pris fin avec la guerre ; le travail des Gazaouis en Israël relève du passé.
24 septembre – vers le 10 décembre 2025Fermeture politique Confiance : élevée
Après une attaque au point de passage le 18 septembre 2025, au cours de laquelle deux soldats israéliens ont été tués, Israël a fermé le pont Allenby / Roi-Hussein dans les deux sens à partir du 24 septembre « jusqu’à nouvel ordre » (l’Autorité générale palestinienne des points de passage, selon les informations rapportées). La circulation des passagers a repris à partir du 26 septembre environ ; celle des marchandises et de l’aide a rouvert vers le 10 décembre 2025, selon le Times of Israel. Le haut représentant de l’UE a publié une déclaration sur la fermeture le 27 septembre 2025.
2025Mixte ou autre Confiance : élevée
OCHA a compté 849 obstacles aux déplacements dans son enquête de janvier–février 2025 et 925 en décembre 2025, avec plus de 120 nouvelles barrières routières en 2025 ; la part des barrières est passée de 34 à 41 % de l’ensemble des obstacles. Le décompte exclut les checkpoints sur la Ligne verte, les zones militaires fermées et les fermetures de camps, et couvre le territoire dans son ensemble.
Ce que fait la perturbationUne fermeture de point de passage coupe la seule route terrestre d’exportation vers les marchés arabes ; une suspension de permis supprime d’un coup le revenu salarial de dizaines de milliers de ménages ; et chaque importation dédouanée par les douanes israéliennes s’ajoute à des recettes que l’Autorité palestinienne n’a pas reçues depuis mai 2025. À l’intérieur du territoire, la multiplication des barrières routières et des fermetures renchérit le transport des marchandises entre les villes qui servent de pôles régionaux. À titre de contexte contrefactuel uniquement, la Banque mondiale a estimé en octobre 2013 que la levée des restrictions en zone C — environ 61 % de la Cisjordanie — pourrait ajouter 3.4 milliards de dollars de valeur ajoutée par an, soit environ 35 % du PIB de 2011 ; il s’agit d’une estimation datée d’un potentiel, non d’une perte mesurée.
Confiance : modérée État au 2026-08-12 Revu le 2026-10-12 Ouvrir la fiche complète →
Comment un corridor cède
Tenus séparés délibérément. Une route dangereuse et une frontière fermée arrêtent toutes deux les marchandises, et rien d’autre ne les rapproche — y compris qui est en mesure d’inverser la situation.
La chaîne s’arrête là où s’arrêtent les fiches. Vigil ne publie aucune fiche de lieu pour les ports côtiers auxquels mènent ces corridors ; le terminus extérieur est donc porté par le nœud du corridor principal — qui tient son nom de sa paire de ports — plutôt que dessiné comme un nœud qui n’existe pas. Rien ici ne montre d’itinéraires, de distances, de capacités ni d’horaires.
Carburant à destination de Gaza
Exportations de gaz de Méditerranée orientale
Cisjordanie — commerce et main-d’œuvre
